即使人气、名声、以及重要性都难以比肩中国四大车展，但深港澳车展总有自己的方式，能自成一派。
记者｜曹佳东
在地域上，坐拥风生水起的粤港澳大湾区腹地；在时间上，承接上海、北京等国际车展；而在人文上，更是深受发达地区超前的汽车文化影响。因此三城联袂主演的深港澳车展，自然而然地形成了一种超然的性格。同时，深港澳车展所秉持的“中立”、“创新”、“先锋”的价值输出态度，亦与当下愈发成熟的中国车市逐渐契合。
换言之，经过多年的破茧、扩容以及整合，深港澳国际车展已逐渐成为一众车企不愿轻易忽视的舞台。另一方面，在2019年无休止的车市下行趋势下，深港澳车展也将成为车企检验市场和调整年度营销目标的试炼场。
不仅如此，作为指明华南车市发展方向的深港澳车展，在近年来不断受新能源发展浪潮洗礼，以及本地新能源车企巨头比亚迪的耳濡目染下，毅然将主题定在了“擎动大湾区，智电i Home”如此赤裸裸的电动化路线之上。再加深圳自带豪华车市场发展“嚣张”的属性后，看似地域性浓烈的深港澳车展，朦胧中却透露着类似日内瓦车展的豪气。因而当豪华车占据了60%的展馆时，便显得不那么难以理解。
保时捷 718 Cayman T：为真正的保时捷正名
作为保时捷718的衍生型号，T系列车型无论是整体设计，还是动力总成上，都与普通型号的718大同小异。当然，为了与普通718作出有效区隔，设计上，T系列车型在颜色涂装、轮毂选装部分、车尾中置双出排气的造型都有所变化，而车侧带有“718 Cayman T”字样的侧边条纹，更成了其外观上的点睛之笔。至于动力总成上，新车虽然将继续搭载2.0T水平对置发动机，但其最大马力将提升至300Ps，峰值扭矩则高达380N·m。只不过相对遗憾的是，海外车迷为之疯狂的手动版本，不出意外的话，将缺席于中国市场。
也许谁都能预见，T系列的出现，依然无法对保时捷的销量，做出多大贡献。但如今随着Macan、Cayenne、Panamera此类“四门保时捷们”大肆收割豪华车市场的“韭菜”时，一向安于一隅的718车型，总需要偶尔为真正的保时捷运动基因，正名一次。
雷克萨斯 新RX/RX L：以不变应万变
此次小改款的雷克萨斯RX家族，在外观上依旧保持了目前的设计，只是采用了更加细长的前大灯和尺寸进一步扩大的进气格栅等细节变化，用以提升些许新鲜感。相较于此，新RX车型最主要的改款目的是在于对信息互联系统的更新。诸如极速旋镜式远光灯自适应控制系统、升级版的智能安全系统LSS+等配置的应用，将RX系列的科技感提升至了一个新的高度。至于RX L车型，在保证新车所有革新不变的前提下，将车身长度加长了110mm，以容纳6/7座布局，从而满足新生代消费者对于7座豪华SUV车型的诉求。
事实上，在如今的中国豪华车市场，雷克萨斯可谓是异类般的存在，即便是BBA都在降价之路上越走越远时，我行我素的雷克萨斯依旧疯狂加价与无车可售中进行权衡。因而对于此次更新的新RX家族，与其说是雷克萨斯为市场做出的策应，不如说是为了更好地“肆虐”市场，提供了一个新的筹码。
宾利 添越Hybrid：“便宜”又环保的宾利
可以说，混动版宾利添越除了为彰显其混动的身份，在前车门下部、迎宾踏板位置与后尾门处，设置了铜色的“Hybrid”标识以外，其他设计都与燃油版车型别无二致。至于其动力总成，则由全新的3.0T V6汽油发动机与电动机组成，并匹配四驱系统。只不过NEDC工况下，该车50km左右的纯电续航里程也实无特别之处。
其实自诞生之日起，添越就不是正常消费层级的车型，其奢华的风格、近乎变态的性能也只是吸引全球富豪眼球的种种噱头。如今随着混动车型的来临，即便将添越家族的起售价拉低到300万的区间，其不过是给喜欢尝鲜的富豪们多一种选择。至于环保本就不会与这样的车型之间画上等号。
宾利 新欧陆GT：极奢主义的守护者
尽管变化不大，但全新欧陆GT依然散发着宾利那种难以言表的奢华之风。至于内在，新车也依然搭载着那台4.0L双涡轮增压V8汽油发动机或是6.0L双涡轮增压W12汽油发动机。可这一看似令人疯狂的动力配备，对于秉承GT轿跑舒适、豪华和速度理念的欧陆车型而言，并非是受关注的重点。因为在飞翼标的面前，一切都显得无关痛痒。
同添越Hybrid一样，新欧陆GT离普通人太过遥远。而且在打造奢华的这条路上，宾利也从未低下过头。更可怕的是，在极奢理念的贯彻下，宾利的产品永远都处在了特定时期的顶点，而进化到今天的全新宾利欧陆GT同样如此。
斯柯达 新速派：一如即往的大众风
作为中期改款的速派，在车身尺寸上和现款变化不大，主要是包围的改变导致了车长方面比现款长了8mm。而外观方面仅在头尾进行了轻微调整，以至于整车看上去更加具有当代B级车潮流中不失沉稳的样子。而动力系统则还是沿用了旧款1.4T和2.0T涡轮增压发动机，不过值得注意是，本次的全新速派是满足最新的国六排放标准。
虽说Superb自2009年进入中国市场之后，曾凭借其优雅大气的设计以及领先的驾乘体验，跻身国内B级轿车市场的主力军中，并赢得众多消费者青睐，但其自从换代后却陷入沉寂，再未重现辉煌。或许此次焕新而来的新速派，能够将这款拥有深厚历史底蕴的轿车，重新送入主流。
斯柯达Vision GT概念车：柯米克GT的预演
据介绍，这款概念车是由上汽斯柯达造型团队与捷克斯柯达造型团队共同倾力打造。而之后的量产版Vision GT将同概念车一样，继续采用斯柯达全新设计语言，整车造型偏向运动，带有浓重的跨界风格，尤其是在前脸部分，与格栅相连的前大灯组，在配合前保险杠两侧的镀铬装饰条后，显得十分动感。至于这款新车究竟是出自PQ34平台还是MQB平台，目前仍不得而知。
截止目前来看，在斯柯达整个SUV产品矩阵中，能在销量上也所作为的也仅剩柯米克一款，因而作为柯米克GT原型亮相的Vision GT概念车，正好可以借此次车展的机会，检验下此款车型的认同度。
领克03+：中国性能车的新头牌
虽说领克03+在外观上与在售的03基本保持一致，延续了领克家族的设计语言，但只要你愿意，包括碳纤前唇、前格栅、19寸轮毂、车尾扩散器、碳纤扰流板、双边四出排气等一系列的外观套件都可以选装。而动力部分，领克03+将搭载沃尔沃T5调校水平的2.0T发动机，最大功率187kW（254PS），传动方面或将匹配爱信8AT变速箱。可以毫不夸张的说，领克03+的性能即便在高尔夫GTI此类资深性能车面前，也丝毫不落下风。
众所周知，其实迄今为止，中国性能车市场都从未被看好过。纵观近十年来，又有多少像明锐RS、思域Si、速腾GLI、凌渡GTS等合资高性能车折戟于此。哪怕是依旧在产的高尔夫GTI，凭借几十年的文化底蕴和大众的金字招牌，月销也不过百余辆。因此对于空有一身本领的领克03+而言，提升整个领克品牌的高度才是其应该做的。
欧拉R2：R1的成功是其躲不过的坎
与欧拉R1一样，欧拉R2同样采用了可爱的设计语言，只是相较于前者，R2整体更偏向于迷你MPV的设计，毕竟方正的车身可以更好地布局内部空间。此外，新车将会采用宁德时代的三元锂电池，只是电池容量和综合续航暂时不得而知。
正因长城汽车正式进军新能源市场的时间较晚，这就要求其推出的每一款产品，都必须拥有足够的竞争力来梳理当下杂乱的市场格局。目前来看，欧拉R1算是做到了。所有对于姗姗来迟的R2来说，如何继承前辈的衣钵，与之并肩作战，就显得尤为重要。
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