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文丨王小西
编辑丨小叮当
从1个用户到靠近90万用户，从十九年前带回商务车图纸，憋着一口气要造出中国自己的MPV，从一个车型的开始到一个品牌的独立……
二十年弹指一挥间，瑞风也将迎来创立的第二十个年头，并且正式成为江汽集团旗下独立汽车品牌，重新聚焦商务车，还发布全新独立品牌标识“reFine”。
彼时，为了得到最佳的匹配性能，江汽集团技术人员对于上千的模具逐一进行了调试和验证，消化吸收了5700余份图纸，2140余份材料标准，1500余份试验标准，瑞风商务车得以下线，正式开启江汽集团“商转乘”的序章。
如今，站在“新四化”的风口浪尖，还有更硬的骨头要啃，更艰巨的硬仗要打，弱冠之年的瑞风“reFine”，会怕吗？
L系列不止于大
2020年最后一个大型车展广州车展，瑞风宣布品牌独立，江汽集团也进入了JAC、思皓、瑞风三大品牌齐头并进的模式。
对于独立的瑞风品牌来说，这是一个新的里程碑时刻，从“品牌-序列-产品”的多维度焕新变革，瑞风品牌正式步入迎接“新四化”的全新时代。
裂变诞生，基于成长。目前，江汽集团官网展示瑞风系列6款SUV车型、7款MPV车型以及1款轿车。在此产品矩阵基础上，瑞风又将推出M+L系的全新产品体系，力图实现覆盖不同细分市场，而M+L系列既明显区隔又紧密联动，将形成“商用+商务”的双系列产品布局。
随之而来的，是瑞风带来了L系列的第一款定价为17.28~20.88万元的产品瑞风L6 MAX。从售价在20万元级别来看，在自主车企品牌向上的浪潮趋势中，瑞风也开始冲击中高端商务市场。
实际上，MAX不仅是名称上的变化，还代表着尺寸、空间的变化和配置、服务的升华，还有设计感知、交互体验、智能座舱等内涵的升级。而“L”不仅代表空间大（large）的特性、领袖（leader）的行业领先地位，而且体现奢华(luxury)、舒适(lounge)的商务气质和功能属性。
具体来说，5255*1850*1970mm的车身尺寸，3200mm的同级最大轴距，2540mm的车内纵深和1098mm的二排乘坐空间，带来更舒适的乘坐感受。这也正是L和MAX的含义，充分满足消费者对于“大”和“长”的追求，在产品力上也有全方位的升级和升华。
品质上，定位在“20万元级前驱超空间商务MPV”的瑞风L6 MAX，是江汽集团与德国大众合资后推出的首款商务MPV，在质量管控和流程体系上都得以提升，竞争实力大大加强。
瑞风L6 MAX采用了前置前驱设计，具备重心低、操控稳定性好、动力传递效率高、乘坐舒适等特质，而且，新车还搭载了12.3寸高清触控大屏，辅之以J-ConNet智云行车系统，配合ESP车身稳定系统、360°全景泊车系统等智能配置，为进入“新四化”时代的消费者打造了更高效舒适、智能安全的出行体验。
服务是未来竞争的核心领域，这方面，瑞风L6 MAX推出一系列专属礼遇政策，其中包括“一对一”专属管家级服务、专属“金牌客户”上门服务等，且为首批用户提供5年20万公里超长质保，从服务层面诠释了高端公商务出行座驾的内涵。
瑞风L6 MAX展现出的焕然一新的气象，率先开启了江汽集团高端化的尝试，而通过与大众汽车的合作，江汽集团正从“知道了自己的不知道”向“减少自己的不知道”快速挺进，实现整体向上。
新品牌、新序列、新产品、新革新，瑞风品牌正式开启了产品、营销和服务的新纪元，释放出了瑞风坚定深耕MPV市场的信号。
遇见更好的自己
实际上，此前很长一段时间，国内高端MPV市场一直被合资品牌“三剑客”所垄断，而且这部分市场容量保持恒定，要“出圈”谈何容易。
同时，伴随着近年产品的升级换代，比如本田奥德赛、艾力绅全面混动化等，产品高端化在MPV商务车市场愈演愈烈。商务MPV的占比也逐年升高。
有数据显示，今年疫情结束后，到了8月，10~20万元区间、20万元以上区间的MPV销量分别同比增长16.61%、31.53%。而1~8月份，20万元以上MPV市场份额增至32.26%，2019年这一比例为22.47%。
另据相关数据，2016年，商务用车在10万元以下的MPV中的占比仅为6.1%。时间到了今年，这个占比达到了25.9%。也就是说，无论高端低端，商务用车的份额都在大幅提升。
与之相关的是，随着中国车企的技术进步和实力积累，自主品牌近年来频频发力中高端MPV市场，像广汽传祺M8、上汽荣威iMAX8等产品，都是其中的佼佼者和代表。
而作为曾经的MPV王者，瑞风经过近二十年的耕耘，目前已形成从创业工具到中高端商务、从物流运输到客运出行等多层次和多场景的产品矩阵，同时坚持扎根MPV市场，洞察市场环境和趋势的变化。瑞风品牌的独立，更是江汽集团对于MPV细分领域的聚焦，意在做精做优。
值得一提的是，瑞风品牌除了公布M+L系列的规划，还提出聚焦之后的发展思路和未来5年的产品规划，将在5年内推出10余款MPV产品，覆盖从入门级到中高端的各个细分领域，满足从商用到商务接待场景的需求。
从定位来看，这两个系列也更加清晰。L系列侧重中高端商务出行的产品用途和高品质的产品体验，助力瑞风向更高层级的多场景的出行领域发起冲击。这也是瑞风未来转型成为“高价值出行方案服务商”落地实践的开始。
而定位于商用及兼用型市场的瑞风M系列，也将在现有的瑞风M3、瑞风M4为代表的MPV产品基础上不断迭代创新，也更注重载人载物的空间实用性与燃油经济性，今后，为商用客户提供高效、节能、可靠的价值服务。
瑞风曾经在2008年、2019年、2010年牢牢占据着国内MPV市场第一的位置，有过宝贵的成功经验。不过，过去很长一段时间里，江汽集团虽然采用“商乘并举”的战略，但在商用车与乘用车的市场定位上并不清晰，没有很明显的区隔。
所以，瑞风品牌独立，也是江汽集团战略和打法更清晰的体现。华为任正非说过，“战略战略，只有略了，才会有战略集中度，才会聚焦，才会有竞争力。”瑞风品牌无疑是走在了正确的路上。当然，瑞风品牌战略与产品矩阵、营销打法需要环环相扣，江汽集团此次发布全新独立品牌标识，并非推出一个新LOGO就完事，需要今后付出百倍的努力。
如今江汽集团聚焦然后发力的势头已经显现，根据此前发布的公告，2020年前三季度实现营业总收入401.1亿，同比增长7.7%。今年1~11月，实现产销420147辆和416732万辆，同比分别增长了8.45%和7.74%，逆势增长确属不易。
瑞风品牌作为江汽集团核心技术的集大成者，此次以产品和营销维度的全面变革为助力，也是期望重塑商用车辉煌，在商用和商务实现“双翼齐飞”的心愿所在。行业变革面前，充分发挥长板，聚焦MPV，迎接更加精细化的商务出行方式，“遇见最好的自己”，这是正确的打法。
｜王小西｜
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