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全球风口 丨 你的全球科技前哨侦察兵
你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。
1月25日，美国投行Evercore ISI分析师艾米特（Amit Daryanani）将苹果股票的目标价上调至160美元。艾米特指出，iPhone是口袋中的计算机，Car将会成为车轮上的计算机，就像当年的iPhone颠覆手机产业一样，Apple Car也会颠覆汽车产业，他预测苹果只要推出一款汽车，销售额就能增加360亿美元。
其实，有关苹果造车的传闻由来已久。
早在2013年，苹果就在全球开发者大会上正式推出了“iOS in the Car”车载系统(后更名CarPlay)，宣布苹果开始进军汽车领域。
2014年，苹果启动了“泰坦”自动驾驶汽车项目。
2015年，从特斯拉挖走300多人，总计召集了1000名汽车人才，注册apple.car等相关域名，业界开始相信苹果造车是认真的。
说到苹果挖人这事，当时在硅谷还引起了公愤，特斯拉CEO马斯克就多次在媒体采访中，对苹果的行为表示不齿。相比特斯拉人才流失的遭遇，一些小科技公司其实才是更惨的，甚至有一些公司因此倒闭破产。
比如旧金山的电动摩托车创业公司Mission Motors，在苹果将其 6 位工程师挖走之后，直接停止了运营，因为当时正赶上公司新一轮融资，挖人事件直接导致投资人撤资，其他员工纷纷离职，最后不得不关门了。
锂电池制造商A123，因为核心员工被挖，还将苹果告上了法庭。自从几位工程师和化学家被苹果挖走后，该公司的电池发展项目就不得不停止了。
苹果不仅在产业界招兵买马，在科研机构也是暴力挖人。苏黎世联邦理工学院终身教授，自动驾驶系统实验室创始人和主任Roland Siegwart在接受采访时就愤怒抱怨，他有5名手下遭到挖角。
看来，为了新项目，连一向温文尔雅的库克都豁出去了。
但是不曾想，到了2016年，苹果的电动汽车项目就遭受严重打击，汽车负责人史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)突然离职，团队裁员，随后不得不改变了汽车战略，研究中心从设计生产汽车，变成了为自动驾驶汽车提供软件技术支持。
不过，在这条路上，苹果没有放弃。
2017年3月，苹果宣布与博世合作，共同研发无人驾驶汽车。2017年4月14日美国加利福尼亚州机动车管理局更新的记录显示，苹果公司终于获得了在加州公路上测试自动驾驶汽车的许可证。
2018年，苹果与大众合作，将大众汽车打造成自动驾驶员工班车，供员工使用。在此之前，苹果和宝马、奔驰也展开过合作谈判，因为要求对车型设计和生产数据拥有掌控权，遭到两家车企的坚决反对，最后合作才以失败告终。
2019年，苹果收购了自动驾驶创业公司Drive.ai，不仅获得了该团队丰富的自动驾驶实验数据，还聘用了数十名工程师开发自动驾驶技术，这个举动证明了苹果对自动驾驶汽车软件有持续兴趣。
2020年，苹果继续发力，总计发布了300多个与汽车相关的招聘职位，包括电池电源管理、道路安全和汽车体验等方面，极力为“泰坦”项目提升团队人才规模。
2020年12月，DigiTimes报道，苹果公司在美国筹备建立汽车生产线，开始与全球汽车电子供应商探讨技术规格等问题，预计到2024～2025年，Apple Car将会正式亮相。
更有媒体称：Apple Car将是苹果的“下一个明星产品”，拥有2300多亿美元的现金储备，出色的供应链管理能力，进入智能汽车的苹果将会“造车封神，甩特斯拉N条街”。
但是，对于这些观点，我们有不同的看法。
我们认为，苹果造车5年内成功的概率基本为零。这是因为：
首先，要看产品侧的创新能力。
苹果如果要颠覆汽车产业，威胁特斯拉，还缺少了一项超强的产品侧创新能力，也就是少了“乔布斯”。
当年推出第一代iphone的时候，苹果凭借颠覆性的全触屏设计，将长期垄断手机市场的诺基亚拉下神坛，奠定了在智能手机时代的绝对领导地位。
我们在【前哨科技特训营】里讲过，不要低估库克的创新能力，但是也要注意他的创新和乔布斯完全不同。
乔布斯的能力是产品侧创新，库克的能力是产业侧创新。
乔布斯可以把iphone从0做到1甚至到100，但是库克是把它做到1万、100万的人，这就是产业侧创新的力量。库克优化了供应链管理，做成了产业协同研发，发明了苹果模式，带领苹果到达了今天的2.4万亿美金的市值，可以说是非常成功。
但是，他发明不了iphone。
现在想要颠覆汽车产业，既需要产品侧的创新又需要产业侧的创新。如果产品不够好，库克的产业侧优势就发挥不出来，目前看，没有乔布斯，苹果做出全新好产品的能力十分值得怀疑，事实上，它也再没能推出过和iPhone媲美的创新性的产品。
另外，生态互补性和产业时点也十分重要，虽然汽车产业在迅速电子化，但手机产业和汽车产业互补性很小；从汽车产业的角度看，苹果也已经错失了当年推出手机时从功能机到智能机转换的大时代。这些要素都构成了我们对苹果造车未来结果的判断。
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