CDX是“缤智Plus”？
从概念车的亮相到最终国产车型的正式上市，其实经历的时间其实并不算短。记得在概念车发布之时，称CDX为豪华小型SUV，而到了最终发布CDX却成了一款紧凑型SUV。这不仅让人联想到，CDX到底是采用了什么平台造出来？是和小型SUV缤智同平台，还是和同是紧凑型SUV的CR-V同平台？
就尺寸来看，2660mm的轴距和丰田旗下的RAV4相当，但车身长度仅为4496mm，其实可以想象得出，这款车在正式投入市场的时候，本田还是希望在较小的车身底盘上营造更大的乘坐空间。就车身尺寸来看，介于缤智和CR-V的CDX，在媒体圈里有了一个更贴切的昵称“缤智Plus”，笔者认为这样的称谓的确更加有一丝“神韵”。
动力总成并非完美
CDX全车系都配备了1.5T+8DCT的动力总成，简单来说，就是配备了第十代思域的发动机和思铂睿的变速箱。这样的组合有什么优点呢？在小排量级别，1.4T-1.6T这个区间，本田的这个1.5T涡轮增压发动机的动力的确首屈一指。但要知道，30万以内，很多好话品牌竞争还有2.0T可供选择，这动力就未必有优势了。
再来说说变速箱，笔者体验过本田8DCT变速箱的性能，可以说是换挡速度最快的变速箱之一，就成本来说，这套变速箱的造价还是挺高的。这样的动力总成，可以达到小排量、高动力、超平顺的效果，甚至还可以享受到购置税减半的国家优惠政策。但我们也依然可以看到，本田著名的2.4L自然吸气直喷发动机没有搭载到CDX上，再则2.0T涡轮增压发动机的中国首发并没有登场。笔者认为，本田在动力方面，还是有所保留的。
板车悬架成大争议
作为豪华品牌紧凑型SUV，CDX竟然采用了非独立后悬架，这也让人大跌眼镜。官方的解释是“为了更大的后备箱空间”。在笔者看来，则是“缤智Plus”底盘的结构造成的，缤智也是采用了非独立后悬架的板车结构。先抛开这车的舒适性、运动性如何，但就从造价来说，这个板车悬架的确给CDX减分不少。
30万以内的豪华品牌紧凑型SUV，无论是宝马X1、奔驰GLA、奥迪Q3，都是采用了后独立悬架的设置，也只有法系伪豪华品牌长安标致雪铁龙谛艾仕DS6才会采用非独立后悬架。如今，由于大众速腾断轴事件的巨大影响，消费者对于后悬架尤其关注，CDX采用板车悬架，不仅让竞争对手会有所诟病，也会让消费者存在一定的质疑。
写在最后
在笔者印象中，讴歌就是那个带着盾牌面具的运动绅士。如今CDX上市也颠覆了原本的家族式设计，先不论美丑，就这个全新的前格栅，还需要一定的时间才能够让消费者接受。动力方面没尽全力，加上悬架上的减配，也令本田粉们失望不已。不过，讴歌全车系都可以享受四年10万公里免费保修保养，这一政策还是相当给力的。要知道这次免费保养，是全合成机油保养，还是比较厚道的，美中不足的易损件并不免费提供。总之，关于CDX，笔者的建议是：看看就好，看看就好！
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