嘿，Jeep！你又违法了！
笔者今日来到办公室，泡上一杯热茶，便翻弄起了自己那台无从得知还有多少余电的iPhone6。照惯例，我会在正式工作前看看新闻，扩充下知识面，顺便看看汽车圈每天发生的新鲜事。这不，正巧被我看到了今天正式上市的国产指南者了。要说全新指南者国产上市，咱们也得着重关注关注，看看这车到底怎么样，不过Jeep的营销端口，又一次秀了下限。
上图是克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司公众账号的截图。是的，Jeep在此次全新指南者上市宣传中再次违反了广告法。为什么说是又呢？其实早在去年国产自由光上市发布之时，Jeep已经公然挑战过了一次广告法。在当时，“23万区间最高效标杆动力总成”、“25万区间最专业全路况能力”、“27万区间最丰富智能科技”等若干个“最”，明显的违反了新广告法中广告中不得“使用国家级、最高级、最佳等用语”等极限用语的规定。
而今，国产新指南者上市了，在Jeep官方公众账号的宣传语中“同级最强”、“同级最周到”、“同级最大”、“同级最宽”等用语又再一次反复的出现。由此，本人有如下三点总结：第一，Jeep人真的对自己的车很有信心；第二，Jeep很有钱，他们完全不在乎20-100万元的罚款；第三，软文编写团队稳定……
国产指南者到底怎么样？
以上内容多少有些玩笑的成分，那么国产新指南者到底如何呢，我们不妨简单的来看下。
外观方面，个人觉得设计的还是很成功的。一方面，新指南者像极了它的老大哥大切诺基。大切诺基的成熟外形已经广为人知，所以当一个小一号的大切停在你面前，你并不会感到陌生。另一方面，设计师在Jeep家族式的7孔设计上，大胆的采用了与车漆不同的黑色设计，这种撞色处理产生了不错的视觉效果。车身侧面看上去就更令人熟悉了，平直的线条，方正的轮拱，唯一变化大的就是后排拉手恢复了正常的位置。新指南者的尾部设计采用了时下流行的多层次的设计，整体重心比较高。
车身尺寸并不是新指南者的强项，它的长宽高分别为，4415mm*1819mm*1625mm，轴距2636mm。这个尺寸在其同级别中是属于比较小的。不过新指南者的通过性却任是它的有力武器，他有着30度的接近角、33度的离去角以及199mm的离地间隙。这是它的一些竞品所不具备的。同时，为了符合年轻化的定位，新指南者推出了8款车身颜色，消费者的选择面更为广泛。
内饰方面就不用多说了，新指南者和自由光国产后的变化一样，内饰设计相比之前进口版本更年轻现代化一些。无论是屏幕、按钮等都一如既往的采用大个的体积，展示其美系车的粗狂风格，不拘小节。不过这里还得说一句，此次新指南者的推出，为了与同门自由光拉开价格区间上的差异，推出了售价仅为15.98万元的手动挡版本，但是仔细研究配置表，较低配置的三款车型所搭载的配置还是有些简陋，真正要一些科技性和舒适性配置，必须要购买其定价为17.98万的家享版以上车型才可以。
动力总成是成败的关键
这里我们把动力总成方面单独拿来说，这是因为决定一台车能否成功的最大因素就在于动力总成的表现上，而Jeep又是曾经在这方面吃亏过的，所以我们格外关注。
刚才我们提到，为了拉低售价，Jeep推出了首款手动挡的指南者。当然我们完全没有必要为6MT+1.4T的动力总成担心，因为在其同门的自由侠上已经使用过这套动力组合。而且，手动挡嘛，大家都懂的，并没有什么匹配度的说法。
我们这里更关心的是其1.4T+7速双离合及2.4L+9AT的自动挡车型。与1.4T发动机搭档的7速干式双离合曾经在自由侠身上产生了很大的匹配问题。自由侠低速行驶时，当速度在10km/h和25km/h左右，例如拥堵路段跟车时，频繁的松油门踩油门会让变速箱产生严重的顿挫；而与2.4L发动机搭档的9AT变速箱也曾近因为故障频出而“声名远扬”。
不过令人惊喜的是，据消息声称Jeep通过软件升级已经极大的缓解了7速干式双离合变速箱在车辆低速行驶时的顿挫。至于9AT，估计买高性能版本的客户偏少，我们就暂且不表态了，毕竟你喜欢它就要接受他的一切。
写在最后
全新Jeep指南者的正式上市，填补了广汽菲克自由侠与自由光之间的产品线及价格空白。凭借过往进口Jeep指南者不错的口碑和销量，我们感觉国产后的指南者至少不愁卖。但是国产后的指南者，它无法借助过去“进口豪华”品牌的光环，需要下沉到一众合资甚至是自主品牌车型中一起厮杀。最终它能取得什么成绩，一切都要以消费者对产品的认可度及产品本身质量的表现来决定了。所以说，在战斗还没结束前，指南者你可别太高调啦！（文/钟奕）
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