近日，有海外媒体报道称，斯柯达即将要发布柯迪亚克RS车型，未来还有推出混动车型的计划。不过先不要急，柯迪亚克普通版在国内都要在今年第二季度才正式上市，目前只是一个预售状态。
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众所周知，作为大众在华的合资公司之一，上汽大众斯柯达一直在国内扮演者“小三”的角色，似乎总被南北两个大众的光芒所覆盖着。不过随着近些年的发展，斯柯达的发展增速十分迅猛。特别是在刚过去的2016年，斯柯达交出了一份十分亮眼的成绩单。2016年全年，斯柯达向全球用户交付了113万辆，创造其品牌史上的新记录。而作为斯柯达全球最大单一市场的中国，其发展增速更为迅猛，全年销量首次突破了300000辆，达到330088辆，同比去年增长了17.9%。
销量迅猛增长的原因是众多的，但是一个品牌的高速发展的基础永远是产品。只有有优秀的产品才能支撑起销量。在过去的一年多里，斯柯达完成了旗下绝大多数产品的更新换代，曾设计过奥迪车型和布加迪的约瑟夫卡班，给斯柯达旗下车型注入了“水晶”的魅力。斯柯达旗下的主力车型明锐更新换代后，一改以往较为老气的外观，显得大气时尚，同时改用大众旗下全新MQB平台，整体表现亮眼，全年销售超过15.5万辆；旗舰中级车型全新速派，确立了全新的家族外观，在中级车整体低迷的2016年表现抢眼，全年销售超过4.1万辆，同比增长126%，成为“最具成长性中级车”。
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在SUV领域，过去斯柯达仅仅只有Yeti一款车型。说来大众在SUV的布局方面一直以来是个诟病，长期以来以轿车销售为主，在华三个合资品牌中仅仅只有上汽大众的途观及斯柯达Yeti在销售，而Yeti也一直只是在斯柯达旗下苦苦支撑而已。Yeti上市之初以进口方式在华售卖，正式国产后更名为奇葩的野帝，由于定位不准，售价偏高，低谷时期月销售仅为500台左右，与其上市之初预估的5000台相去甚远。最后斯柯达不得不更改野帝恢复为Yeti，并进行重新定位，降低售价，总算是保持住了其一定的销量。
现如今，神车途观更新换代，推出了加长版的途观L，同样没有完全正式上市，但却早已名声在外。而在斯柯达旗下，全新推出的柯迪亚克虽然不及途观L名气大，却也早已名声在外，那么柯迪亚克能够像明锐追逐朗逸、昕锐追逐捷达一样成功么？又或是能够扮演黑马角色一举超过途观L呢？
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此次柯迪亚克采用了与全新速派相同的全新的家族设计语言，并不存在与Yeti一样尴尬的难以让大多数人接受的外观设计。柯迪亚克的外观设计沿用了大部分概念车Vision S的设计元素，面积巨大的直瀑式格栅大量实用镀铬装饰材料。车身侧面线条刚硬，基于与途观L同样的MQB平台打造，连轴距都是与途观L一样的2791mm ，完全是途观L的孪生车型。
内饰部分，虽然斯柯达向来不是完全的仿照南北大众一样的纯套娃式的设计，但是一样走的是大众的简约实用风格，没有太多的心意。整个功能操作区，各个按键一字排开，开过大众车的朋友很容易上手。
空间方面完全不用担心，柯迪亚克由于有2791mm的轴距，达到了中型SUV的尺寸，所以未来会提供五座及七座版本。另外方面，斯柯达旗下轿车向来以掀背式尾门为特色，十分注重车辆尾箱的装载能力，所以我们有理由相信柯迪亚克的储物空间及装载能力一定处在同级优秀行列，特色不能丢。
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动力总成方面，柯迪亚克预计会和途观L一样提供了1.4T、1.8T、2.0T三个排量共计四种动力总成。如果说外观和内饰还各自有特色的话，那么动力总成方面柯迪亚克与途观L就完全一样了，似乎也没有对比的必要性了。
售价方面，柯迪亚克还未正式公布，而途观L则在去年12月份公布了部分旗舰车型的售价。从已经公布的1.8T旗舰版和部分2.0T车型的售价来看，达到了27.68-35.98万元的级别，可以说是定价比较高的。但是坊间也有分析，未来公布的1.4T及1.8T中低配等主力售卖车型价格会控制在20-25万左右，加之售卖一定时间后的终端优惠，途观L最终的售价会在17-22万左右，这对于一台大众品牌的中型SUV来说，并不是一个很高的价格。相对比斯柯达与大众旗下其他车型的价格，往往斯柯达车型的价格会比大众低一个档次，这与大众对旗下车型的定位有关，毕竟斯柯达就是个“小三”。
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综合以上所有因素来看，此次全新上市的柯迪亚克从产品力上完全不落后于大名鼎鼎的途观L，相对于途观更高的价格，柯迪亚克的性价比优势更为突出。但是，这并不代表柯迪亚克一定会翻身超越途观L的销量。在中国，斯柯达与大众的品牌力还是存在很大的差距的。很多消费者至今不知道斯柯达是什么品牌；也不知道斯柯达与大众产品产自同平台甚至部分产品是共线生产；还有甚者直言斯柯达车标太丑，就冲车标也会买大众。
所以品牌力一直是斯柯达难以翻身大众的最主要因素。远的不谈，就再说说全新速派与帕萨特之间。笔者之前有幸参观大众位于南京的制造工厂，这里共线生产着全新速派与帕萨特两款车型，而在流水线上经过的车型数量对比上，往往达到了1:6-8左右的差距。而从去年终端销量来看，全新速派全年销量约为4.1万台，而帕萨特达到了18.8万台，两者差距也是明显的。
所以作为柯迪亚克，不妨给自己定个小目标，先赶上途观L销量的一半，也就很出色了。而对于消费者来说，如果不是有很强的品牌情结，如果有意此类车型，柯迪亚克也许是个不错的选择哦！（文/钟奕）
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