经常听同事说起，抛开全尺寸谈七座SUV都是伪命题，那么，什么才是真命题？
突破人数限制的出行方式有很多，其中能私人定制化，并且保证极高舒适度的交通工具只有MPV。优良的装载能力和相对经济的使用成本，也都是分分钟能甩开对手几条街的优势。
但凡是一种产品，在市面上就会有三六九等，MPV也是如此。相信每个人对MPV的好坏都有着自己的判断，拿我来说，我希望坐着舒服，别太挤，别太吵，别太颠。但是对我老婆来讲，也许能够和闺蜜各种摆拍Face U，就是最大的满足。
今天我们不讲故事，也不谈花边，正正经经地聊一聊符合我需求的车，到底是怎么在北京瘫这件事儿上，做到让我没法挑剔的。
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先说为什么是北京瘫。
MPV虽然照顾的一般都是七个人的出行体验，但作为商务用途来讲，第二排的乘坐感受尤为重要，一般只有Boss才能享用这个位置。所以，怎么让Boss开心，便成了各大MPV的又一人生目标。而前不久刚刚上市的全新GL8，似乎是离目标最近的那一位。
原本靠着产品革新，按部就班地接管20-30万元MPV市场，就可以安心睡大觉去的通用，偏偏整出了一个Avenir版本来。我问过厂家研发老师了，他们居然回答我，是为了让Boss北京瘫。
小确幸来得太突然，根本招架不住，因为他们请我去了趟崇明，让我试着瘫了一天，是一整天。
说到北京瘫，那自然是要能瘫下来，看看上汽通用的设计师是怎么做到的。全新GL8为部分中高配车型引入了腿托功能，新车的腿托采用8连杆展开结构，这种结构支持最大60°的调节。座椅靠背最大调节角度为70°，将靠背和腿托调节到最大角度时，乘客基本处于完全平躺状态了。
为了腿托升起后，乘客不至于踢脏前排座椅包覆的头层小牛皮，新车还将第二排座椅的前后调节范围增加到了315mm。
第二排蝴蝶翼头枕为全系标配，基本上躺下就能安心睡了，你甚至能接受公司新进年轻司机，时不时来一下的小激烈，蝴蝶翼头枕能够很好的保证头部应该有的位置。
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光是能躺下，还远远不够，就算体位再优雅舒坦，瘫木板上总是不行的。
经过设计团队长达两年半时间的设计、认证，再设计、再认证，他们得出了一个接近完美的座椅造型方案。工程师告诉我们，全新GL8的座椅针对肩、腰、臀、腿四个区域的座椅型面进行了重新设计，为了达到舒适性和支撑性的平衡，他们改进了座椅型面，来尽可能贴合人体，起到分散压力的作用。
各大媒体同行在延锋江森座椅工厂参观的时候，都围着全新GL8座椅的填充物研究了半天。厂家很贴心地把座椅填充物单独拆出来，供我们用手来体验。
全新GL8座椅的填充物，采用了经过DHH双硬度发泡工艺的海绵材料，通俗来讲，就是通过制造工艺的不同，可以生产出硬度不同的填充材料。其中较硬的海绵用作座椅填充物的主要原料，少量较软的海绵则覆盖在坐垫上层，使坐垫既能够获得足够的支撑性，短时间乘坐时也能为乘客提供一定的舒适性。
工程师在此举了一个栗子，比如靠背下方和坐垫后端接壤的这部分，这里是人体尾骨和坐骨接触座椅的主要部分，当乘客以正常坐姿乘坐时，这里也是座椅承受较大压力的区域。为了尽可能分散此处的压力，减缓乘客疲劳，这里的填充物比靠背其他区域要更厚实些。
另一处较为厚实的填充物，被安放在了坐垫两侧，这里的主要功能是为腿部提供侧向支撑。工程师称人体大腿两侧的神经分布比臀部更密集，若此处缺乏支撑的话也容易增加疲劳感，采用更厚实的填充物也是必须的。
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作为全新GL8车系金字塔顶端的车型，Avenir座椅的视觉，也无时不刻地展现着高端MPV应有的格调。首先是菱形格子座椅，这让我第一眼就找到了迈巴赫S600上designo菱形格子座椅的感觉。
座椅牛皮面料的打孔工作由机器完成，但菱形状的缝线则是由工人手工缝制的，视觉上显得相当有腔调。并且这套座椅的皮料，摸起来也是亲肤性极好，所有元素组合起来，使得整个座舱呈现出非常强烈的高级感。
Avenir在座舱还采用了许多充满调性的设计元素，比如Alcantara的顶篷、长绒脚垫以及门内饰板上的菱形格子图案等，可以说设计师是用尽了洪荒之力在营造Avenir的舒适感与豪华感。
并且，在配置和小细节方面，工程师也是用尽了心思。
第二排座椅除了可以10向调节以外，加热、通风和按摩功能也是一应俱全。并且还提供了230V电源，并在前两排设计4个USB充电口。他们还为第二排乘客设置了专门的手机放置槽和弹出式杯托。并且所有功能的打开方式都极尽便利，真的都在触手可及的位置。
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话说回来，光有座椅还不够，毕竟不是瘫坐在平地上，要真的开起来，还得看看全新GL8怎么做到在底盘表现上的游刃有余。
全新一代GL8采用前麦弗逊、后四连杆的四轮独立悬挂设计，相比上一代和市面上这个价位主流的MPV，已经是一个不小的优势。全新GL8的副车架采用了三通道隔振结构，将来自路面的冲击分别通过弹簧、缓冲块和减振器独立传递至车身，有效分散路面冲击。
通过了解我们得知，全新GL8采用了液压衬套，对隔振和抖动的抑制更为有效，并且在调校过程中液压衬套的刚度曲线及阻尼损失角历经多次优化匹配，在确保耐久性能的前提下，转向响应和舒适性更加强大。
铝制转向节配合空心稳定杆，非簧下质量更轻，动载荷更小，乘坐舒适性更佳。后悬纵向拉杆与车身连接衬套经调试与结构修改，刚度阻尼曲线更理想，在后轮遇到冲击的时候，会有一个向后的位移，又将舒适性进一步提升。
都说这种大型MPV没有操控性，但是上汽通用的设计师表示不服。他们通过加大主销后倾角，使得全新GL8 直线行驶的稳定性得到加强，并提升了车轮的回正能力。并且，经多他们的多轮调试，最终选用了阀系结构更先进、带有回弹弹簧的减振器，带来了更佳的车身侧倾与垂向控制，实现了舒适性和操控性的平衡。
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聊了这么多，是不是觉得全新GL8对乘坐舒适性的塑造是不遗余力的？其实，这和本次体验活动的主题是一样的，坐享其“程”是全新GL8优秀产品力下提炼出来的核心特质。
我说全新GL8还将继续统治这个级别，有人提出质疑，试问这个级别的其它MPV，还有谁能让我舒舒服服地瘫上一天，并且一直要等到别人赶我下车的。（文/吴昊）
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