赛车是很多年轻人最感兴趣的赛事之一，无论是纯拼速度的顶级F1方程式赛车，还是最考验团队协作的勒芒24小时耐力赛，又或是最考验队友默契的WRC世界拉力锦标赛，都凭借其独特魅力吸引了无数车迷的追捧。而在我国近年来也有一项拉力赛由国家A及赛事逐步成长为国际级赛事，这就是环塔拉力赛。
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瑞虎7原厂车况跑环塔 展现世界品质
瑞虎7是奇瑞进入2.0时代推出的首款SUV产品，也是奇瑞耗时四年从零开始遵循正向开发流程设计制造的SUV车型，为此奇瑞还首次研发了SUV专用平台——T1X。新车自去年9月份一经上市，就立刻受到了市场的追捧，月销量很快突破1万台大关。
为了更好的展示瑞虎7的实力，更是对瑞虎7硬实力充满信心，奇瑞决定以瑞虎7为代表征战2017年环塔拉力赛。而且值得一提的是，瑞虎7不仅是参赛，而且几乎是以原厂状态参加的此次环塔拉力赛。也就是说除了安装了车辆防滚架等安全改装，更换了赛车轮胎之外，征战赛场的瑞虎7和市面上销售的商品车几乎是一样的。
为何我们要屡次强调原厂状态跑环塔，因为对于未经过改装的普通前驱汽油车来说，环塔拉力赛几乎是不可能完成的任务。
本届环塔拉力赛从塔城发车，穿越北疆、东疆，至哈密收车，共计10个赛段，全长度约6000公里，其中，特殊赛段2828公里。对于征战专业赛段的比赛车辆，几乎都进行了如上图的极致改装。而即便是瑞虎7所参与的T2.1组，也就是量产两驱汽油组别来说，时长为期11天，距离长达2833.66公里的赛程，同样是对车辆各方面的残酷考验。
越野拉力赛对车辆的各个方面都有严苛的要求。首先第一大考验就是崎岖的地形，瑞虎7使用了带有副车架结构的四轮独立悬挂系统，拥有较大的接近角与离去角，匹配210mm超高离地间隙，确保车手能驾驶瑞虎7跃沟壑跨河流；第二大考验则是速度，任何性质的比赛速度永远是评判标准之一，瑞虎7搭载了奇瑞1.5T高性能发动机，确保车辆拥有强大的经济水准；第三大考验是耐久，在漫长的赛程中，如果车辆没有良好的稳定性，最终无法达到胜利的终点。奇瑞汽车完善的质量管理体系保证了瑞虎7的千车故障数低于25，已经超过了主流合资品牌水准，远超自主主流品牌。
凭借优异的综合能力，瑞虎7完成了对环塔的挑战，更是完成了对自身的挑战。最终，瑞虎7勇夺量产T2.1组全场冠军，向世人展现了其世界级的品质。
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瑞虎7搭载中国最强动力
瑞虎7最终获得环塔量产汽油车组别冠军，其实这件事在奇瑞看来应该是水到渠成的。瑞虎7所搭载的发动机是奇瑞与世界顶级技术合作伙伴共同研发的成果，是当之无愧的“中国最强动力”。
这款代号为E4T15B的发动机拥有一个傲人的成绩，就是高达37.1%的超高热效率值。热效率值是什么概念呢？用通俗方式来解释就是燃料经过发动机燃烧之后有多少能量真正转化为驱动车辆的动力。所以热效率值越高，说明对燃料的压榨越厉害，动力输出也就越强劲，同时燃油经济性和排放表现也会更好。
奇瑞通过与众多国际知名供应商合作，如采用霍尼韦尔（Honeywell）的涡轮增压器、法雷奥（Valeo）的中冷器、博世（BOSCH）的ECU控制系统、博格华纳（BorgWarner）提供的正时链条结构、舍弗勒（Scheaeffler）提供的配气机构等，最终奇瑞E4T15B发动机达到37.1%的热效率值，显然已经跨入了世界技术领先发动机的行列。
在当今科技发展的现状下，每提高0.5%的销量值都是十分困难的科研工作。目前国际顶尖发动机也只能达到40%左右的热效率值，而国产品牌发动机普遍只能达到35%左右的数值。热效率提高带来的最直接的优势就是省油，为此我们特意寻找了几款马力都在150匹左右的1.5T发动机进行横向对比。我们发现在同样的排量和输出水平时，奇瑞的E4T15B发动机百公里油耗仅为6.7L，而竞品发动机往往都在7.5-8.5L左右，可见E4T15B发动机优势相当明显。
写在最后
搭载了中国最强动力的瑞虎7不仅成功挑战了环塔拉力赛，在此之前还成功获得COC数个冠军头衔。另外，在C-ECAP的评选中，瑞虎7又力压哈弗H6、传祺GS4等车型荣获最生态SUV称号。所以综合来看，瑞虎7屡获殊荣，当之无愧为世界品质级的SUV。（文/钟奕）
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