从3月开始，电动车市场的涨价呼声就没停歇过，从轮胎、电机、车架、电池等配套件，到电三、低速四轮、两轮等整车方面，都出现了持续的涨价情况。
原材料的一轮走高，对电三、低速市场的影响比两轮来的更大，毕竟成本上的投入要比两轮多的多。
一、电三、低速四轮持续上涨，市场受影响
原材料的持续上涨已经不是什么新鲜事了，在疫情的持续影响下，许多大宗原材料的价格已经达到了往年的数倍以上。
电动三轮车的价格，也在电机、轮胎、车架、电池等配套的持续涨幅下成本大增，目前市场的平均涨幅达200-1000元，相比两轮电动车略高。
如果说电动三轮车的涨幅还可以参考两轮电动车的价格幅度，那么低速四轮的涨幅则可以参照新能源汽车领域的价格上涨。
从4月以来，新能源汽车市场就一直保持着持续的增长状态，数十家品牌同时开启涨价浪潮，最高涨幅达到2万元。包括五菱宏光MINI也出现了价格上涨。
新能源汽车的涨幅，最大的原因是锂电池的暴涨。2021年初，碳酸锂价格仅为5万元/吨左右，但今年3月中旬碳酸锂的报价已经涨到了48-52万左右，上涨幅度达10倍。
因为根据工信部发布的《纯电动乘用车技术条件》，低速电动车的车辆整备质量不应超过750kg。也就是说锂电池依然会是低速电动车的主要动力源，所以锂电池的价格暴涨，将直接影响低速电动车的出厂成本。
二、面对持续涨价，商家需注意三点问题
可见，在原材料的持续上涨下，无论是高速新能源汽车，还是低速电动车，电动三轮车，以及两轮电动车，均处于成本增长下的涨价状态。面对这样的市场压力，商家有三件事需要提前做好。
一、注意产品的正规性，目录3C是基本
虽然低速四轮新国标未正式出台，但工信部《纯电动乘用车技术条件》基本就等于是新国标了。尤其是目前全国各省市对电动三轮车和低速四轮车的要求，基本就在工信部目录和3C认证方面，所以商家选择品牌，拿货销售的第一点就是确认产品是否有工信部目录和3C认证。
二、注意及时储备库存
目前困扰行业的有两个问题，一个是涨价问题，一个是货运问题。涨价就不多说了，目前国内的货运压力大，成本高已经成为疫情下的常态问题，尤其是上海的疫情辐射周边省市，长三角区域的货运压力巨大，大货车存在大量滞留高速的问题，所以及时储备库存真的非常有必要。
三、积极了解当地管理政策
其实无论是管理、上海还是整顿，基本都是以地方标准为主。在新国标即将出台的当下，最重要的就是了解地方政策，有什么要求有什么规范，只有清楚地方政策，才能在销售时做到游刃有余。
结语
从目前的市场状况来看，哪怕市场销量不高，但成本压力放在那里，该涨价的还是会涨价，一点办法没有，所以商家确实需要提前做好准备。
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