据最新数据显示，2019年3月新能源汽车在动力电池方面，三元锂电的市场份额仍占主导地位。
3月26日，2019年新能源汽车财政补贴政策正式发布，其中提出2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期之后，新能源汽车地方补贴将取消，相应车辆成本将增大，车企压力也随之加大。
近年来，在国家新能源汽车高补贴政策的引导下下，企业不断追求更高的续航里程，随之而来的是对于电池能量密度要求的不断提升。在市场份额的竞争中，三元锂电池凭借更高能量密度已占据新能源乘用车的主导地位。而且三元锂电池有着磷酸铁锂电池不可比拟的市场前景、耐低温等特性，在新能源汽车发展的未来，三元锂电池或将是新能源市场上的大势所趋！
动力电池作为新能源汽车的核心部件，约占新能源汽车总成本的40%左右。很多整车企业，为了缓解财政补贴大幅退坡带来的成本压力，选择部分车型上换装磷酸铁锂电池。
目前，我国磷酸铁锂电池原材料丰富，市场价格相对稳定。在新能源汽车补贴大幅缩减的环境下，整车企业选择成本较低的磷酸铁锂电池，利润空间是比较可观的。在新能源汽车逐步市场化的情况下，磷酸铁锂电池的成本优势将成为其与三元电池竞争最有利的武器。
实际上，除了磷酸铁锂电池有着明显的成本优势，可以缓解新能源车企补贴退坡带来的成本压力。另一方面，因磷酸铁锂在安全和循环性能上的优势，国内不少动力电池企业也一直在加大技术研发力度，不断突破磷酸铁锂能量密度“瓶颈”，使其安全、循环性能等优势也得以更好地发挥，也为其开拓了更多的应用场景。
值得关注的是，今年3月8日，国家工信部公告的第317批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品中，配套磷酸铁锂电池的有49款车型，占比达58%。从车辆类型来看，乘用车仍以三元电池为主，但客车和专用车基本以磷酸铁锂电池为主。
随着电池能量密度补贴逐步消失，动力电池真正市场化以后， 技术的不断创新和综合性能将成为锂电池的竞争的核心要素！
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