最近这段时间，关于智能汽车的大新闻特别多，而且清一色地都是坏消息。
质疑游侠电动的声浪还未散去，特斯拉财报亏损股票大跌的消息就传到耳边。现在，就连全球最大车企丰田也明确表示要拒用苹果和谷歌的车载系统。
丰田苹果三年“暧昧史”，被一家名不见经传的小厂终结
其实早在车载系统 CarPlay 发布的时候，丰田就已经在苹果首批合作车厂之列。但两三年时间过去了，这家全球最大车厂依然没有拿出一款支持 CarPlay 的车型出来。
至于 Android Auto，虽然丰田在去年夏天有表示过考虑成为谷歌开放式汽车联盟的一员，并将谷歌这一车载系统应用于旗下最新款车型，但丰田与谷歌的合作始终都没有迈出实质性的一步。
直到最近，丰田方面明确表示不会采用苹果和谷歌的车载系统，其与科技巨头间的“暧昧史”终以“分手”作结。值得注意是，丰田汽车在弃用苹果谷歌车载系统的同时，却选择了一家名叫 Telenav 的小公司研发的 Scout GPS Link 车载系统。
Telenav 企业业务部门总监 Niall Berkery 表示：
丰田十分关注车内会致使司机分心的元素，以及如何让车载系统的使用变成一种安全的体验。我们的解决方案可让丰田获得完全的控制。
从 Telenav 口中，可以得知丰田是基于安全考虑而没有选择苹果或谷歌的车载系统。但真相果真如此吗？
安全因素只是丰田弃用苹果谷歌车载系统的一个原因
汽车智能化是大势所趋，丰田公司也想尝得头啖汤。但其与互联网公司比拼新一代的娱乐车载系统，几无优势可言。所以，联合一家“合适”的车载系统开发商来进行汽车智能化的前期探路，就成为丰田的不二之选。日本丰田最终选择了同样来自美国加州，但名头远没有苹果响亮的 Telenav 来进行合作。
就目前所知，Scout GPS Link 与 CarPlay、Android Auto 等新一代车载系统的工作方式并没有太大的区别。它们在与用户的移动设备相连后，就可以将用户想要看到的数据和信息“投射”到汽车的仪表盘显示屏上。 CarPlay 和 Android Auto 可以提供的导航、音乐、通知、音控等服务， Scout GPS Link 也可以提供。
当然它们之间还是有异同点的，要不丰田也不会最终弃苹果谷歌而去。Scout GPS Link 与 CarPlay、Android Auto 最大的不同在于，CarPlay 和 Android Auto 用户必须在退出一款应用之后才能开启另一个新应用，而 Scout GPS Link 用户却可以让两款应用在屏幕中并排运行。“这种分屏功能可以降低干扰因素，从而让道路驾驶更加安全”，丰田也最终选择了这家的车载系统。
由于现在外界对于 Scout GPS Link 还知之甚小，所以只有等到正式亮相的时候我们才能知道它究竟有多安全。Scout GPS Link 车载系统将伴随丰田即将上市的升级版 2016 款 Tocoma 首度亮相。
公众对智能汽车的恐慌情绪下，丰田与互联网巨头彻底决裂
面对颇为强势的互联网巨头，全球最大车厂最终还是表现出了明确拒绝的姿态。苹果和谷歌推出的操作系统已经霸占了全球 90% 以上的手机屏幕，这两家平台公司对于汽车中控台的觊觎之心也变得愈加强烈。丰田之所以选择现在这个点借由 Telenav 之口明确拒绝苹果和谷歌的好意，一方面与其即将推出新一代车载系统有关，另一方面也与特斯拉的车载系统遭受破解引发的公众恐慌情绪不无关联。
Black Hat 和 Def Con，全球这两大黑客大会均在本周举行。在 Black Hat 黑客大会上，智能汽车软件破解成为新的热点话题，有黑客还在现场演示了如何攻破特斯拉的车载系统。而根据一份 Def Con 黑客大会上发布的报告，黑客可以利用特斯拉电动汽车中的漏洞，对特斯拉的电动汽车发动黑客攻击。通过这样的攻击，黑客可以对 Model S 汽车进行控制，并强迫特斯拉汽车断电并停止行驶。
及时获知报告信息的特斯拉随后宣布，公司已经发布一款软件补丁，以此来解决 Model S 车载系统中的安全漏洞。虽然特斯拉及时推送了软件补丁，但这无法打消公众对于智能汽车及其车载系统的安全恐慌。
除过特斯拉，菲亚特-克莱斯勒的 Jeep Cherokee 汽车也在上个月遭到了黑客攻击，这一系统被黑事件导致菲亚特-克莱斯勒公司要召回在美国市场上的 140 万辆汽车。
有了公众对于智能汽车愈加恐慌的担忧情绪，丰田也有了最终拒绝苹果和谷歌车载系统的适宜外部条件。
自身利益考量，才是丰田拒用苹果谷歌车载系统的根本原因
以手机平台起家的谷歌 Android 和苹果 iOS 系统，正在其他硬件平台攻城略地。智能应用前景广阔的汽车平台，自然成为这两家科技巨头新的战场。
不过相较其他硬件品类，汽车业的准入门槛显然更高，车载系统应用过程中要考虑的现实问题也更多。如何让车主在享受到更多娱乐新功能的同时，也能不分心的安全驾驶，这成为互联网公司们的一大难题。“安全”宝剑在手，传统车企没有理由“大开车门”欢迎科技巨头来进驻自家的中控台。苹果、谷歌们也绝不仅仅满足于单纯做个车载系统。互联网巨头的第一步，是通过车载系统将它们的服务无缝衔接到汽车屏幕上；第二步，他们就将带来真正意义上的汽车操作系统以及智能汽车。谷歌已经成立独立汽车公司来进行谷歌汽车的秘密研发，苹果也在积极进行前期的各项准备。让汽车（硬件）厂商未来逐渐走向“代工厂”，成为 iOS 抑或 Android 系统又一个依附的躯壳，这是他俩的终极目标。
丰田和其他汽车厂商都很清楚苹果和谷歌的算盘，但这是一段漫长的旅程，除过丰田其他车厂都选择走一步看一步的策略：即让旗下少量车型开始支持 CarPlay 和 Android Auto，如果市场反映良好，就在未来将这两家的车载系统应用到更多的车型；如果市场反响一般，就权当做了次"失败"的智能化试验。
丰田没有选择其他车厂的“相机行事”，而是现在就把苹果和谷歌的车载系统拒之门外，从根本上来说是基于自身利益考量作出的最终决定。一方面，Telenav 的 Scout GPS Link 可以让 Android 和 iPhone 用户实现 CarPlay 和 Android Auto 上的那些近似功能，而且“还更加安全”；另一方面，Telenav 推出的 Scout GPS Link 还可以在系统的配置上给予丰田更多的控制权。
汽车厂商就应该牢牢控制住包括汽车仪表盘和中控台在内的所有部件，并且提供高度一体化的使用功能和用户体验，即便是新一代的智能汽车也应“软硬件一体化“，这是经过徘徊丰田给出的最终答案。丰田拒用苹果和谷歌车载系统的背后，并不是传统车企的守旧顽固，而是面对变化牢牢控制主动权的底线坚守。就目前来看，苹果、谷歌乃至特斯拉的车载系统仍在不断完善，离革命性的用户体验尚有较大的上升空间。丰田等传统车厂如果能有更大的力度接纳互联网从业者来替其打造新一代的车载系统，毕其功于一役，车厂软硬件一体化的解决方案未必就会在未来败于互联网巨头的汽车操作系统方案。
智能汽车的万里长征才刚刚开始，一切都还是未知数。不管是传统车厂，还是互联网平台，一步一个脚印迈向未来方为上策。丰田车迷很快就能用上 Scout GPS Link 车载系统，其用户体验究竟如何，我们拭目以待。
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