古语有云：“闻道有先后，术业有专攻”。出自韩愈《师说》的这句话的意思是：“每个人懂得道理的顺序有先有后，每个人都有自己最擅长、最专精的那一块研究领域”。尽管这句话本身是说做学问，但是如果应用到一家企业上，应该是说一家企业应该专注于某一块领域，而非盲目追求“全面发展”。
然而最近几个月的科技圈刮的风也是有点古怪：手机厂商都跑去造车了！
小米推出了旗下首辆公路自行车QiCYCLE R1，售价19999元；
乐视在不久之前的北京新品发布会上发布了从2014年就开始预热的LeSEE超级汽车，售价不详，估计不便宜；
最近又有媒体报道称，苹果也要做汽车了，Apple Car或将于2019-2020年开启预订，并将于2021年发货，售价为79000美元（约合人民币49万元）；
（图片来源于：gizchina）
手机公司纷纷跨界出车，不禁让人心里产生疑问：他们是哪里来的勇气？毕竟他们并非专业厂商，其产品在体验、质量、性能等方面究竟如何是个问题，再加上之前面对的消费者也并非个个都是专业自行车或高端汽车爱好者，其品牌在换了一个领域后又还剩下多少号召力？下面就一起来和笔者探究下。
（图片来源于：macrumors）
本来是八竿子打不到一起的行业，如今却纷纷涉猎，这里面肯定有手机公司们的考量。尽管他们各家有各家的想法和理由，但有一点应该是不会偏差太大，那就是构建生态体系。
我们知道，无论是小米、苹果还是乐视，最开始做的业务均并非手机产品。小米是从MIUI开始起家，乐视是做视频网站出身，苹果最初涉及的领域则是个人电脑，但是他们最后却纷纷变成了知名的手机厂商。那么现在，他们又要从手机行业延伸到汽车行业，这也就是产业链的再度延伸，是一种更加完整的生态体系的构建过程。
不同于乐视和苹果对汽车的追求，小米这次众筹的山地自行车，则更让笔者认为是小米在山地骑行这一领域的一次尝试。众所周知，小米近几年一直在奉行其所谓的“百货模式”，而这辆自行车也并非是要做一个大规模普及的产品，因此它才会采取众筹的模式。小米的目的是，在技术允许的范围内，让自己的产品类型尽可能多样化，增加用户粘性。
而乐视此次发布的超级汽车LeSEE，也展现了乐视“平台+内容+终端”生态模式的一个构建的方向，一台超级汽车同时整合了乐视手机的软件功能。
相比小米生态链、乐视生态模式等概念在国内炒的火热，苹果尽管对其提及的不多，但是其在未来也很有可能横向发展，进军汽车、VR等领域。从流出的Apple Car官方宣传视频也可以看出，苹果要做的不仅仅是一辆汽车，更多的是要全方面整合其各方面资源。
不过有句话说得好，正所谓“理想很丰满，现实很骨感”。“雷布斯”、“贾布斯”以及没有了乔布斯的苹果，都在朝着自己规划的方向发展着，但是他们采取的发展模式又是千差万别。
小米采取层层递进的形式，逐步覆盖各种品类。
乐视跨度较大，野心之余也不免让人觉得其有点急功近利。
而苹果则采取相对谨慎的方式，目前所有苹果产品的突破，如iPhone取消3.5mm耳机接口，与宝马代工厂合作造车等都是第三方曝出，苹果始终没有从官方确认任何一种消息。
尽管三者的发展模式迥然不同，但他们依然要面临同一个挑战，那就是进入一个此前从未涉及过的市场。笔者认为，正如说到手机行业大家会想到苹果三星一样，许多汽车爱好者也更加青睐汽车行业本身的领军企业，如奔驰、宝马、奥迪等。而“隔行如隔山”的手机公司们，进入这块市场有怎样的优势能够同汽车企业分一杯羹呢？
目前来看，这种优势或许是物联网，但仅仅只是或许而已。近两年，作为移动互联网第一入口的智能手机，的确在软件和功能层面能够与汽车进行有机的结合。例如乐视超级汽车LeSEE就在发布会上演示了“人车交互”，贾跃亭通过乐视手机展示了“自动泊车”功能，尽管这一功能传统汽车厂商早已实现。
不过，考虑到科技发展趋势变换莫测，究竟这个优势能否长久的发挥，并且是否能够赶上这些公司推出汽车产品的上市进度还是一个问题。
（图片来源于：whatphone）
从目前的情况来看，短期发展受限，前途无法预测。手机公司出车在短期内仍然将受到诸多限制。
首先，小米山地自行车QiCYCLE R1虽然市场反应情况良好，目前采取的也是众筹的形式，但是其相对传统山地自行车品牌而言所面对的消费者市场相对要小很多，再加上这类自行车本身就是面向专业骑行人士，对普通消费者则吸引力不大，因此其只能说是一次成功的试水。
其次，乐视从2014年开始预热的超级汽车LeSEE，到了如今在发布会上展出的更像是一台高级模型车。因为根据发布会的情况，该车由乐视超级汽车联合创始人丁磊开出，并非真正意义上的全程无人驾驶。并且，发布会上的超级汽车宣传视频，仍然是以计算机渲染出的汽车而非真车。
这一方面说明了，乐视在汽车领域野心勃勃，但目前其技术还不足以支撑其野心；另一方面也让人感觉，尽管这款样车只是个半成品，但为了能够增加乐视手机新品的关注度，还是强行把它拉上台了。
最后，苹果Apple Car目前则更是依然“漂浮在云上”。虽然目前已经曝出了其真车图、参考价格和上市年份，但相比已确定于2017年上市的特斯拉Model 3，笔者总觉得这一产品仍然离我们非常遥远（至少要再等五年时间）。问题就在于这五年，究竟这一行业又会出现什么样的新挑战，现在谁也无法预知。
总而言之，手机公司跨界出车，不得不承认其非常有勇气。如若跨界成功，那势必又将为其开拓出一片全新的市场。反之，则有可能面临巨额的亏损风险。目前专业型自行车乃至高端汽车的价格在各自的品类中均处于“土豪专供”的行列，因此这类产品成功的概率仍然是未知数。
不过这种挑战精神还是值得鼓励的，正如马云说的那样，“梦想还是要有的，万一实现了呢？”
（封面图来源于：ijailbreak）
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