“十一五”期间，我国沿海各煤炭装卸港口，积极根据市场需求和用户需要组织运输。一方面，强化调度指挥、发挥现有设备、设施潜力，压缩辅助作业时间，提高煤炭装卸效率；另一方面，加快建设后续煤码头工程，增强港口发展后劲，提高运输能力，确保了煤炭运输畅通，保证了国民经济用煤需求。具体分析如下：
1 主要煤炭装卸码头的建设情况
我国煤炭资源赋存与消费在地域上呈逆向分布，决定了“西煤东调、北煤南运”的基本格局。煤炭水上运输包括海运和内河运输，其中，煤炭的海上运输首先通过铁路或公路将煤炭从生产基地集结到北方沿海中转港口，再由海轮运往渤海湾、华东和华南地区以及国外。从而使沿海港口形成了煤炭下水港（装船港）和煤炭上水港（接卸港）的运输体系。沿海煤炭下水港目前主要是北方七港，即秦皇岛港、天津港、黄骅港、唐山港、青岛港、日照港、连云港港；煤炭上水港主要是华东地区的上海港、镇海港、宁波港，华南地区的广州、黄埔港和福州港。
北方装船港煤炭码头的建设一直受世人瞩目。截止2010年底，全国沿海港口共有煤炭专用泊位268个，年综合通过能力9.34亿吨。“十一五”期间新增了煤炭泊位60个，年综合通过能力增加了3.47亿吨；其中，北方七港煤炭装船泊位增加20个，年综合通过能力增加了1.8亿吨。截止目前，沿海煤炭输出港拥有专业化装船泊位61个、能力达到5.61亿吨，沿海煤炭一次接卸泊位152个（其中深水泊位117个）、能力5.0亿吨；沿海煤炭二次装船泊位36个，能力5300万吨；沿海煤炭二次接卸泊位9个、能力250万吨。北方沿海有秦皇岛、唐山、天津、黄骅、青岛、日照、连云港7个煤炭装船港，南方沿海则有南京、镇江、南通、苏州、上海、宁波、舟山、台州、温州、福州、厦门、汕头、深圳、广州、珠海、江门、北海、钦州、海口等众多接卸港，沿海“北煤南运”系统港口布局建设更趋完善。
从通过能力上看，码头靠泊吨级一半为3.5万吨级、5万吨级泊位，而另一半是5-10万吨级以及1-3万吨级。分港口群来看，环渤海地区通过能力最大，约占总通过能力的62%，且以公用泊位为主（如：秦皇岛、唐山港等）；长江三角洲泊位数量最多，且绝大多数为企业专用泊位（即货主码头，如：宝钢码头、太仓电厂码头、玉环电厂码头等）；其他群体也都以企业专用泊位为主。煤炭码头建设总体上形成了北方沿海以公用煤炭下水泊位为主，南方沿海以企业专用煤炭接卸码头为主的格局。南方沿海地区很多5-10万吨级接卸码头也投入或即将投入生产运营，如：高栏港、六横岛、珠江、黄埔港、湄洲湾、太仓、海门等煤码头。这些大型煤码头可以起到煤炭接卸和储备等双重作用，一方面，大码头的运营适应了船舶运输大型化的发展趋势，可以与大型装煤港相配套，接卸大型船舶；另一方面，还可以发挥煤炭储备基地作用，在淡季时存储煤炭，在煤炭紧张或旺季时，向周围地区外输出煤炭。
2 主要发煤港运输情况
联系客服
