蔚来可以说是国产新势力车企中呼声最高,也是争议最大的一家车企了。换电模式、“饭圈文化”、用户运营、高端定位,这些标签都是让蔚来的形象倍加鲜明的标签。如今蔚来已经给公众留下了深刻的印象,它现阶段所需要的,是更为稳固的基本盘,也就是能够真正影响主流市场的销量和市占率。而ET5则成为了完成这一任务的关键。它是继老“866”(蔚来ES8、ES6、EC6三款车型),以及ET7后的第五款车型,也是蔚来目前真正的入门级车型。
近日,蔚来ET5终于走出了发布会的展台,在成都车展上终于向公众开放了实车了。虽然这次ET5已经不是首次亮相了,但是它依然不缺爆点。因为在2022成都车展蔚来发布会现场,蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪放出了这么一段豪言:
“ET5在一年内销量将超过3系!”
要知道宝马3系这次也是在车展上同台发布了小改款的……完全就是对杠,求隔壁3系的心理阴影面积。
大家不用觉得惊讶。事实上,蔚来在公开场合叫板宝马早已不是第一次了。ET5的发布会上,蔚来CEO李斌就已经表示过,ET5要打特斯拉Model 3和宝马3系。在更早的866系列车型上,蔚来也已经表示过,它们的竞争对手不是其它电动新势力品牌,而是传统的BBA等豪华品牌。蔚来能否配得上BBA的地位我们暂且不谈,在我们怼蔚来之前,我们先来看看ET5的基本情况:
……
所有这些,只卖32.8-38.6万元,采用电池租用方案,价格门槛更是低至25.8万,电池月费仅为980/1480元每月,本质上跟按揭买车没啥太大差别了,唯一的差别就是还可以随时换任意大小容量的电池包。
哪一点不比宝马3系香?
你再看看两款车的座舱,是同一个年代的产物吗?
换了块屏,换了长脸,就能继续大摇大摆地卖30万,一个月卖1万多台,你觉得应该吗?迪哥觉得不管蔚来是否做得到,单从现状来看,这样子也不应该成为理所当然。
毫无疑问,不管你是否承认,它都是目前新势力、乃至整个国内中唯一的一个纯电自主主流豪华品牌,迪哥完全可以对这个结论负责。因为它的销量、市场追捧度、知名度就摆在这里,如果两年前它的地位还有所争议的话,如今它已经靠“866系列站稳了脚跟。而ET7的热销,也已经印证了蔚来如今的确已经在豪华品牌阵营中站稳了脚跟。
虽然直到今天,蔚来的销量还远不如BBA,但是其中是有很重要的原因的。一方面,受疫情、芯片、电池原材料涨价等原因,蔚来的供应链受到了极大影响;另一方面,目前蔚来的产品线仅有的866、ET7都是定位中型以上的高端车型,价格门槛过高,缺乏真正走量的能力。这些都是影响蔚来销量的重要原因,而ET5正是蔚来实现走量的关键。
所以,对比起宝马3系,ET5加速性能碾压、智能座舱碾压、驾驶辅助还是碾压,就算对比最基础的外观内饰、豪华感、驾乘体验,ET5也丝毫不会怂的,毕竟电动车在驾乘体验方面,和传统燃油车就不是一个次元的,开过高品质的电动车的人都懂的。更不用提如今在油价高企的大环境下,很多人加速将需求从传统燃油车转向新能源了。因此ET5将目标瞄准宝马3系的确是没有问题的。事实上,MODEL 3的订单里,有很多就是从宝马3系、奔驰C级和奥迪A4的潜在客户里转化的,甚至这部分客户的流失BBA自身根本察觉不到,因为从一开始他们就已经输了。而ET5自身的竞争力,和特斯拉比也差不多多少,毕竟入手的价格门槛、做工就有很大的优势,换电也是一大杀手锏。
迪哥最后的结论就是:单看月销量,如果ET5真的能超越3系的话,不用一年,恐怕半年就够了(除非产能不足或者搞饥饿营销)。就算不能超越,至少也能从BBA口中进一步咬下一大块蛋糕。迪哥大胆推测,它的月销量保底5000-7000左右是可以期待的。迪哥是否会被打脸呢?大家可以拭目以待,也可以在评论区发表下自己的看法。
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