挑战电跑性价比之王！19万起，3.7秒破百，续航超700km

如果你是一个对电动车有比较多关注的读者，你或许会知道，20-25万左右的价位，除了特斯拉MODEL 3和小鹏P7之外，目前市面上已经接连诞生了四款各具特色的新车，在坊间它们被合称为“电跑四小龙”：比亚迪海豹、长安深蓝03、哪吒S，以及我们今天要提到的零跑C01。它到底值不值得买呢？我们今天就来聊聊它。

C01的整体设计风格，延续了C11的简洁、圆润的家族化语言，相比起深蓝03的棱角分明、哪吒S的冲劲十足、海豹的张牙舞爪，C01可以说是四小龙中最为“中庸”的一个了。贯穿式的LED大灯组，搭配贯穿式的黑色格栅，显得层次分明，大气又不失动感。

侧面的造型更是把新能源时代风格的简洁中庸发挥到了极致，虽然是一台大尺寸的轿跑，但是除了大角度的溜背之外，再也没有过多的可以追求运动的元素了。腰线简单、圆润、没有夸张的轮拱外抛，搭配隐藏式门把手、黑色五辐式轮圈，整体视觉效果十分流畅。不过迪哥觉得，这种“清汤挂面”的设计风格，会对车身的制造工艺是水平提出不小的要求。

尾部的设计也是和车头的风格相呼应，贯穿式的三段尾灯组搭配能够自发光的零跑英文车标LEAPMOTOR，属于当下十分流行的设计风格，搭配一个微微翘起的小型鸭尾设计，兼具了优化风阻、打造运动风格的设计需要。

内饰的设计相比外观要显得简单得多，三联屏的曲面屏式中控台设计延续了C11的造型风格，车机系统的界面设计也是和C11一脉相承的，使用便利但是缺乏精致感。座舱配置方面，C01也跟上了主流水平，搭载了高通的8155座舱芯片，内置科大讯飞3.5代语音识别系统，并且带有支持Face ID人脸识别功能的DMS摄像头。

驾驶辅助功能方面也是一大亮点。C01搭载了全栈自研的Leapmotor Pilot驾驶辅助系统，传感器方面带有1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头。C01可以通过付费订阅匹配高精地图的领航辅助系统，能够根据导航实现包括自动调整限速、自主超车、自主进出匝道等功能。另外还带有智能泊车系统，除了自动泊车、远程自动泊车之外，还带有零跑独有的通过车外门把手一键触发自动泊车功能，对于自动泊车功能来说是一个不错的场景创新。

动力方面C01带有两种规格：峰值功率200kW、峰值扭矩500Nm的油冷单电机，以及峰值功率400kW，峰值扭矩720Nm的油冷双电机系统，搭配的CTC电池底盘一体化技术则是业内首个实现量产搭载的，算是一个抢先之处。由此，C01获得了很强的动力性能，百公里加速最快仅需3.66秒。电池包方面带有三种不同规格，分别可以实现CLTC综合工况下500、606、717、630公里四种不同续航。未来可兼容800V高压平台，支持400kW超充。

可以说，零跑C01虽然是四小龙中最后一个上市的车型，但它却是其中性价比最高的一款车型，也是四小龙中唯一一个中大型车（其它均为中型车）。它的卖点非常多：电池底盘一体化CTC技术、包括三电和驾驶辅助在内的全域自研、8155智能座舱芯片……加上仅19.38万起步的售价，让它的话题性一点也不逊色给其它三个竞争者。

当然，它本身也是有着比较明显的弱点的。相比起比亚迪海豹、长安深蓝03，它在造车经验、品牌口碑和销售渠道方面有着比较明显的短板；相比起哪吒S，则两者之间不相伯仲，但是哪吒的整体销量还是要比零跑更高一些的。不过，零跑C11的成功，相对于C01来说起到了一个很不错的带头促进作用。反观哪吒S，由于品牌长期靠着15万以下的低端车型走量，哪吒S作为品牌中目前第一个售价突破20万的新车型，承受的压力显然要更大一些。这一点是C01比较“占便宜”的地方。毫无疑问，C01的性价比已经是“四小龙”中最高的一个了，唯一要担心的地方，还是在于自身能否进一步快速建立起客户的信誉度，以及实现渠道进一步铺开。