大家都知道如今本田在国内有着一大票的粉丝，但是“一日本田，终身本田”的信仰到底是怎么来的呢？这其实要归结于本田历史上不但拥有着出色的赛车成绩，还有过一大票富有魅力的平民化性能车。我们最熟悉的思域TYPE-R，然而这只能算是凤毛麟角，历史上还有着很多本田曾经辉煌过，但是如今还没有复活的珍宝。譬如S2000、又譬如今天的主角： Integra。
这款Integra从来没有以正式的方式进入过中国，但是在南方，通过进口流入大陆、香港的车比比皆是，而且它在香港有一个非常帅气的中文译名：“型格”，可谓是有型有格调。Integra诞生于1985，经历了四代进化之后，最后于2006年停产。其中最为经典的就是车架代号为DC2的第三代，以及代号为DC5的第四代。而素雅的DC2，或许是历史上最美的本田轿跑了。
细长的前后大灯、比例匀称的身段、简洁素雅的外观、没有一丝多余戎杂的线条，可以说是美得不可方物。
内饰也是完完全全的竞技化风格，没有多余的华丽装饰，只有金属的换挡杆、包裹严实的桶形座椅，一切以实用为主，以驾驶员为中心。
但是DC2能有如此高的历史地位，可不单单是因为外观，因为他是本田历史上最早搭载看家神器——VTEC系统的车型。1995年，Integra第一台Type R车型面世，搭载了比起“红顶”发动机B16B更牛的“黑顶”发动机——B18C，排量1.8L的直列四缸自然吸气机，马力高达200匹，升功率超过100匹，而且最高转速甚至可以达到8500转，百公里加速仅有6.1秒，而且还是在开着空调的情况下，这是妥妥的赛车风格！DC2还匹配了前后双叉臂独立悬架，同时车架补强、加入限滑差速器，一推出便震惊世界，甚至被誉为当时世界最快的前驱车。
第三代Integra从1994年开始生产，一直到2001年才正式停产，2002年推出第四代的DC5，也是最后一代的Integra车型。在北美，第四代Integra换标讴歌，命名为RSX，同时在日本本土推出Type R车型，拥有更先进的i-VTEC K20A发动机，也是后来最为知名的本田“红头”发动机。
在当时，这台车的竞争对手可是高尔夫GTI，它的售价折合只有20-30万人民币左右，但是它的性能，已经足以让宝马3系等高一级别的车型发慌，如今在全国各地的赛车场里，你还能看到大量的DC2/DC5在赛场上活跃，可见其在车迷心目中的地位。
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