在日系车里，日产一直都是人们心目中舒适性的代表，甚至被很多人视作为“中老年专用车”。然而这个品牌，叫的最响的口号，反而是“技术日产”。它不但在90年代推出过很多经典的豪华车，而且也在历史上有过很多经典的运动车型，譬如说最为车迷们所熟知的GT-R。
当然，日产也拥有一些比较平民化的运动型车，比如350Z、370Z、Silvia。随着近年来国内汽车消费群体的年轻化，日产也不得不转型，打造一些更为年轻运动化的车型。比如这款西玛（Maxima），就是和天籁同平台的运动型中级车。
这款西玛，实际上英文名叫做“Maxima”，却借用了一款在80-90年代非常知名的中高档豪华轿车的名字，定位和天籁主打的舒适性不同，更偏向运动化，因此，有一个非常潮流时髦的外观。它的车身尺寸为4903*1860*1436，轴距2775mm，采用了类似日产新蓝鸟的悬浮式车顶设计，把C柱涂装成了黑色，而且设计师赋予它一个非常流畅的溜背式车尾。
内饰方面，西玛的风格也比起天籁更加运动化。中控台不但设计和做工比天籁更胜一筹，而且整体偏向驾驶者的方向，同时采用了带换挡拨片的平底多功能方向盘，更加凸显了重视驾驶的设计理念。而在配置方面，西玛也不遗余力，包括11个扬声器的BOSE音响，以及一系列的主动安全系统也加持上身。
然而，这款车的销量却出奇的惨淡。以2016年12月的单月销量数据为例，甚至仅卖出了30辆，哪怕是追溯到近半年，月均销量也仅有100台左右，这到底是为什么呢？小编觉得，这款车大概是输在如下几点：
1、市场小众化
本来，运动型的B级车，就是一个比较小众化的市场细分门类，这一类的车型卖的都不算很好。比如说阿特兹，最好的时候月均销量也就5000左右；而本田思铂睿月均销量仅有2000到3000左右；别克君威能够达到月均7000以上，但这也是因为起步门槛低，并且有大幅优惠的基础，如今这款车起步价仅有15万左右；而大众CC、丰田锐志等更是销量惨淡。所以说，西玛所处的这个领域，发展前景就不算很看好。
2、品牌缺乏说服力
多年来，日产依靠的天籁、公爵、风雅、老西玛等主打舒适性的车型，树立了非常强势的“中老年用车”的品牌形象。如今突然转向运动化的方向，肯定会有些水土不服。要买运动型的车，大家第一时间想到的都会是宝马、本田、斯巴鲁等本身格调就更加运动化的品牌，怎么可能会先想起日产呢？
3、自身产品力赢弱
作为一台定位运动的车，西玛最大的弱点，反而就在最重要的动力和操控。西玛沿用了天籁的2.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的组合，仅仅是转速略微激进一点而已，而且底盘的调校也延续了天籁的主打平稳舒适的风格，对于那些真心希望购买运动型车的人来说，这简直就是挂羊头卖狗肉。
4、价格门槛太高
虽然外观、内饰、配置和空间表现都不错，但是西玛的价格却高达23.48-26.78万，纵然拥有一定的优惠，也低不过21万的门槛，这样的价格门槛明显要比竞争对手高得多。本质上的原因，还是因为和天籁出自同一家厂商，而且处于相同平台，为了避免同门厮杀，而不得不强行把定位拉高，最终自食其果。
5、双车定位不适用于同一厂家
纵观“双车战术”，实际上都是应用于同一品牌的不同厂商，比如南北大众的帕萨特和迈腾，两个本田的雅阁和思铂睿、缤智和XR-V，哪怕定位有一定的重合，至少销售网点都是分开的。而西玛和天籁都同属于东风日产，无可避免的会造成同门厮杀，还不如直接用西玛的车型来顶替天籁的名字，让价格回归到正常的B级车水平。
纵观种种，西玛的失败背后并不是这款车型自身的问题，而是厂商自身定位的缺陷，以及市场所存在的一定硬伤。如今这款车几乎逼近于停产状态，这也给了其他厂商一个反思，不是随便拉一款车进来，车好就能大卖的。
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