在日系车里,日产一直都是人们心目中舒适性的代表,甚至被很多人视作为“中老年专用车”。然而这个品牌,叫的最响的口号,反而是“技术日产”。它不但在90年代推出过很多经典的豪华车,而且也在历史上有过很多经典的运动车型,譬如说最为车迷们所熟知的GT-R。
当然,日产也拥有一些比较平民化的运动型车,比如350Z、370Z、Silvia。随着近年来国内汽车消费群体的年轻化,日产也不得不转型,打造一些更为年轻运动化的车型。比如这款西玛(Maxima),就是和天籁同平台的运动型中级车。
这款西玛,实际上英文名叫做“Maxima”,却借用了一款在80-90年代非常知名的中高档豪华轿车的名字,定位和天籁主打的舒适性不同,更偏向运动化,因此,有一个非常潮流时髦的外观。它的车身尺寸为4903*1860*1436,轴距2775mm,采用了类似日产新蓝鸟的悬浮式车顶设计,把C柱涂装成了黑色,而且设计师赋予它一个非常流畅的溜背式车尾。
内饰方面,西玛的风格也比起天籁更加运动化。中控台不但设计和做工比天籁更胜一筹,而且整体偏向驾驶者的方向,同时采用了带换挡拨片的平底多功能方向盘,更加凸显了重视驾驶的设计理念。而在配置方面,西玛也不遗余力,包括11个扬声器的BOSE音响,以及一系列的主动安全系统也加持上身。
然而,这款车的销量却出奇的惨淡。以2016年12月的单月销量数据为例,甚至仅卖出了30辆,哪怕是追溯到近半年,月均销量也仅有100台左右,这到底是为什么呢?小编觉得,这款车大概是输在如下几点:
1、市场小众化
本来,运动型的B级车,就是一个比较小众化的市场细分门类,这一类的车型卖的都不算很好。比如说阿特兹,最好的时候月均销量也就5000左右;而本田思铂睿月均销量仅有2000到3000左右;别克君威能够达到月均7000以上,但这也是因为起步门槛低,并且有大幅优惠的基础,如今这款车起步价仅有15万左右;而大众CC、丰田锐志等更是销量惨淡。所以说,西玛所处的这个领域,发展前景就不算很看好。
2、品牌缺乏说服力
多年来,日产依靠的天籁、公爵、风雅、老西玛等主打舒适性的车型,树立了非常强势的“中老年用车”的品牌形象。如今突然转向运动化的方向,肯定会有些水土不服。要买运动型的车,大家第一时间想到的都会是宝马、本田、斯巴鲁等本身格调就更加运动化的品牌,怎么可能会先想起日产呢?
3、自身产品力赢弱
作为一台定位运动的车,西玛最大的弱点,反而就在最重要的动力和操控。西玛沿用了天籁的2.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的组合,仅仅是转速略微激进一点而已,而且底盘的调校也延续了天籁的主打平稳舒适的风格,对于那些真心希望购买运动型车的人来说,这简直就是挂羊头卖狗肉。
4、价格门槛太高
虽然外观、内饰、配置和空间表现都不错,但是西玛的价格却高达23.48-26.78万,纵然拥有一定的优惠,也低不过21万的门槛,这样的价格门槛明显要比竞争对手高得多。本质上的原因,还是因为和天籁出自同一家厂商,而且处于相同平台,为了避免同门厮杀,而不得不强行把定位拉高,最终自食其果。
5、双车定位不适用于同一厂家
纵观“双车战术”,实际上都是应用于同一品牌的不同厂商,比如南北大众的帕萨特和迈腾,两个本田的雅阁和思铂睿、缤智和XR-V,哪怕定位有一定的重合,至少销售网点都是分开的。而西玛和天籁都同属于东风日产,无可避免的会造成同门厮杀,还不如直接用西玛的车型来顶替天籁的名字,让价格回归到正常的B级车水平。
纵观种种,西玛的失败背后并不是这款车型自身的问题,而是厂商自身定位的缺陷,以及市场所存在的一定硬伤。如今这款车几乎逼近于停产状态,这也给了其他厂商一个反思,不是随便拉一款车进来,车好就能大卖的。
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