关于“神车”大众，在追捧它的人眼中有着各种优点，比如说做工好、操控牛、行驶品质高等等，但是很少人会说它颜值高的。相反的是，大众往往最被人诟病的一点就是平庸古板的“套娃”设计。
但是随着如今汽车消费市场越来越偏向年轻化，80后、90后日益成为买车的主体，大众这种刻板的设计风格，也显得有些越来越不吃香了。不过，大众其下可不是只有方方正正的大轿车，它的旗下也有非常漂亮的轿跑车。就说这款有着非常优美的曲线的大众CC，就是一个另类。
这是一款非常标准的轿跑车，虽然和帕萨特共用平台，但是却与他有着完全不一样的设计。这款车原本的名字为帕萨特CC，诞生于2008年，在2010年引入国内之后，直接取名为大众CC，和帕萨特的刻板印象彻底划清界限。
修长的车身、流畅的线条、浑圆的曲线、大斜度的溜背风格，和大众的传统套娃风格，简直就是格格不入。但是这样的造型，实在是美得不可方物。这款车不但迅速成为了大众旗下最漂亮的车型，而且还拿到了2009年的红点设计大奖。
然而比较可惜的是，这款漂亮的轿跑车，后来也没有逃过大众全系套娃风格的灾难。经过一次小改款后，原本充满弧线美的车头和车尾设计，被大众经典风格的“五道杠”镀铬格栅、亮瞎眼睛的LED日间行车灯、方方正正的扁平车头车尾灯所替代，颜值瞬间下降了不少。好在侧面的经典造型得以保留。
一些非常帅气的轿跑车应有的细节，也延续了下来，比如说这个跑车必备的无框式车门。不过值得一提的是，这样的车门虽然帅气，但是却使得跑高速的时候车内的风噪剧增，隔音效果大大下降。
但是，内饰的设计风格和帕萨特（国内的迈腾B7L）几乎是一模一样，不过这个经典的造型也是比较耐看的。而在配置方面，这款轿车的丰富性也是要比帕萨特好很多。包括ESP、电子手刹、前后雷达、倒车影像、定速巡航、可清洗的自动氙气大灯、后视镜加热、运动化的真皮座椅、后排出风口都是标配，甚至还有诸如可变悬架、自动泊车以及一系列的主动安全系统选装包。
后排的腿部空间也发挥出了原本帕萨特平台的优势，只是这个造型浮华的溜背吃掉了不少头部的空间。
大众CC也沿用了源自帕萨特的一部分动力总成，包括160匹马力的1.8T涡轮增压发动机+7挡干式双离合变速箱、200匹马力的2.0T涡轮增压发动机+6档湿式双离合变速箱，另外还有一台250马力的3.0 V6自然吸气发动机，匹配6档湿式双离合变速箱。
然而再漂亮的外观，也无法改变这款车已经略显老迈的姿态。去年，这款大众CC在年销量为2.91万辆，同比下滑8.83%，在车市一片上扬的大环境中不进反退，平均月销量只有2000多台，和大众旗下动辄破两三万月销的各种神车根本不能相提并论。
归根结底，这款车本身定位就有些小众化。25.28-34.28万的指导价实在太高，如今降价幅度多达3万以上，也不能够挽回这款车的颓势。而且B级轿跑车，因为价位和宝马、奔驰等豪华品牌的入门B级车相冲突，本身就是一个比较小众的选择。
而且在车型越来越丰富的当下，它也被很多低级别的“小弟”抢了饭碗，比如说上汽大众凌渡、别克威朗、本田思域等体型更小、价格更合理、操控更灵活的A级轿跑，也蚕食了不少B级轿跑车的市场份额。
不过到了如今，大众也到了该进一步做出改变的时候了。如今，大众CC的新一代继任者——ARTEON，已经在各大车展上频频亮相，很快就将走向量产上市。希望接下来它的量产版能够改变这一状况吧。
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