在经历了要命的“排放门”风波之后，大众可谓是彻底下定决心要走电气化道路了，照大众自身的技术实力，打造一款优秀的电动车去跟特斯拉硬刚不是什么难事。然而对于大众而言，玩了这么多年的平台化也不能白玩，在“模块化”理念指导下，I.D.系列担起了应对特斯拉“全军出击”的重要保障。随着I.D.产品序列的不断完善，大型轿车也需要一个对应的电动车产品，于是在去年的日内瓦车展上，大众发布了I.D.的“大哥大”——I.D. Vizzion。
作为一台大型车，气势是必需。这一点I.D. Vizzion做得十分合格。该车的前脸结合了大众传统能源车上的最新倒梯形大嘴设计和I.D.系列的灯带组合设计。所以在观赏的时候，你会发现它给你的感觉要比其他的封闭式前脸更加容易让人接受，同时贯穿式LED灯带又给人足够的未来感，整体的“面孔”大气中还带一点邪魅，痞里痞气的。
侧面的比例摆脱了传统轿车的头尾分明，四轮靠向四角，A、C柱尽力向车头车尾延伸，力图营造出更大的内室空间。侧面简洁有力，由头灯的LED灯条延伸出的一条腰线，通过翼子板上的LED灯条、前后门的LED门把手，到后轮轮拱处又收紧，结合车门下部的立体设计和255/30 R24的超大轮圈，看起来更有轿跑风味。
车尾设计更加简洁，除了简单的形面变化、顶端的鸭尾翼、底部的黑色扩散器和贯穿式的尾灯，该车甚至都没有预留牌照框的位置。
座舱是这台车的一个特殊之处，这台I.D. Vizzion根本就没有提供与人工介入驾驶有关的一切操控机构，整台车恍若一个移动会客厅，只有扶手处的控制区和四张舒适的桶式真皮座椅。而大规模的木纹饰板的应用、暖色调氛围灯的布置、地板上的毛毯，无不在极力营造居家的气息。扶手区域也简化到只剩前后两个控制旋钮，而且都可以伸缩甚至藏在扶手箱里，做到完全的极简内舱。
当然，由此我们也可以得知，这台Vizzion也将搭载L5级无人驾驶技术，即能在全天候全地形全路况的情况下做到无人干预的自动驾驶。而动力方面，基于MEB模块化平台打造的I.D. Vizzion搭载一套容量高达111kWh的锂离子电池，并配备了前后轴各一台电动机，系统功率225kW，最大续航665km，极速180km/h，整体来说是一台大型电动车应有水准。
根据大众方面的规划，这台“大哥大”级的车型预计将会在2022年量产，值得注意，这台车的生产厂房是在之前专门生产辉腾和宾利部分车型的德累斯顿玻璃工厂的基础上改建而来，所以有理由相信这台车将承担大众品牌整体的最高端车型的地位，继承辉腾的衣钵，与奔驰EQS和特斯拉Model S展开竞争。
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