当很多车迷听到Jeep出皮卡的时候，第一时间都会想到牧马人。尽管早在1962年就基于当时的瓦格尼打造出了Gladiator系列全尺寸皮卡，并在几年后入役美军。尽管其间因品牌易主，皮卡之路一度中断，但是并非Jeep放弃了这一市场。到了2005年的北美国际车展，Jeep再次启用Gladiator这一名称，推出了基于当时牧马人打造的一排半皮卡概念车，并且成了第三代JK系列牧马人的预演。
这之间，众多改装厂商也根据JK系列牧马人打造了众多皮卡版本，但终归是量少价贵，难以融入主流。到了第四代牧马人，正值全球市场兴起休旅热，皮卡越来越受到消费者青睐。Jeep自然不能熟视无睹，手头正好有JL系列牧马人，拿来改皮卡刚刚好，正好再次让Gladiator重出江湖，在个性化的皮卡市场占个一席之地。
既然是基于JL系列牧马人打造，主要的变化就都集中在后排以后的部分。Gladiator的车头车厢与牧马人完全一样，采用了四门双排五座的设计。侧面和尾部最大的变化就是拉长的轴距和新加入的货箱，整车长度达到5181mm，轴距为3480mm，看起来更加修长，而且较高的离地间隙和外扩的轮拱保证了足够的越野气息。
不过既然是基于牧马人开发，Gladiator就有其余皮卡做不到的特殊技能——“拆”。快拆的车门车顶和可向前放倒的前挡风，对于一台皮卡来说都是加分项，在越野时可以让车上的每一位乘客更亲近大自然。
Gladiator的内饰采用了现款牧马人的设计，这也使得它成为了个性化皮卡中内饰比较时尚的一款，有别于竞争对手普遍体现出的五大三粗风格。红黑撞色的配色设计符合时下年轻人的审美，做工和材质也都有了长足进步，一定程度上摆脱了人们对美系车的固有成见。同时双排五座的布局也更全面地照顾到了家用的情形，后排4/6比例放倒也提供了更强的实用性。
动力方面，Gladiator将提供3.6L V6汽油机和3.0L V6柴油机，最大功率分别为210kW和191kW，匹配8AT/6MT变速箱，并提供两种低速减速比的分时四驱可选。不过如果将来Gladiator引进中国的话，大概率会搭载2.0T直列四缸发动机，参考现款牧马人，其最大功率195kW，峰值扭矩400Nm，匹配8AT变速箱。
它很快就会在上海车展进行亚洲首发了，至于未来入华前景如何呢？对于那些对实用性和越野性能有更高要求的玩家来说，Gladiator几乎就是最好的选择，即使可能为此多花出十几万的代价，而且某些城市不让进市中心，某些高速不让走最左车道，还有15年强制报废，甚至得在车身上喷字，但是这又怎样？这样一台能把皮卡和牧马人的活都给干了的车子，甚至还有着更好地实用性和燃油经济性，这才是更多务实的玩家愿意选择的大玩具。
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