不过，这款车目前在市场上的表现让人大跌眼镜，长期以来，它的单月销量竟然只有2000多台左右，常年只有凯美瑞的1/5不到，然而到了年底却突然直接放量到6000台以上，虽然依然只有凯美瑞的一半不到，但是这也表明了它不错的市场潜力。但这款当红的大丰田到底在线下真有那么受欢迎吗？我们一起来看看就知道了。
作为凯美瑞的“同胞大哥”，以及直接竞争对手，亚洲龙除了比起凯美瑞大上一圈的身材之外，最具有杀伤力的就是其定价了。基本上以同级配置为对比，它的指导价也不过比凯美瑞贵了1万左右。更有趣的是，根据迪哥在4S收集到的一些信息，亚洲龙销量不佳并不是因为车不好，而是因为产量实在太少了。官方安排的年产量大约8.4万台左右，平均一个月也不过7000台，加上低配车常见没有车，所以一直处于供不应求的状态。
这一点也从汽车之家的数据上得到了佐证，大部分意向买家的关注度，都在中高配的2.5L自然吸气车型和混动版车型上，平均的市场优惠也不过5000元左右，成交价普遍在25-28万左右。在号称“日系大本营”的广东，更是出现了无优惠、平价提车的火爆现象。也就是说，如果你被它的低价吸引，一旦走进4S了解一下，就明白了它其实并不便宜到哪里去。不过要知道，它实际上也就是比凯美瑞贵了2万左右。
根据迪哥收集的车主口碑，亚洲龙的车主，对其满意的地方主要在以下几点：一是丰田的品牌口碑；二是独特的外观设计，看来新一代丰田的设计已经获得了不少人的青睐了；三是内部的空间很宽大；四是优秀的舒适性；五则是油耗，尤其是混动版车型，得到了车主们的一致好评。
不过，亚洲龙也并不是如同很多人想象中的那么完美的，它的问题也不少。但是首当其冲的，就是优惠幅度太低！几乎每个车主在提车的时候都会提到这一吐槽点。另外，亚洲龙自身也有一些产品瑕疵，一是车内异味较重；二是内饰做工不够精细，有些细节比较粗糙；三是以中高级车的水准来看噪音比较大，尤其是高速胎噪；四是内饰的设计有一些车主会有看法，甚至有人笑称亚洲龙的中控台“看上去像个示波器”。
销量方面，亚洲龙常年在2000多台徘徊，不过可以印证的是，这是受到产能限制的原因，并不是产品力的问题，最近两个月放量到了6000台以上。目前在产的车能卖的都卖出去了，很多4S店表示现在订车要等至少一个月甚至两个月的时间才能提车。
可以说，亚洲龙本身的产品力是的确不错的，最大的问题，在于丰田一贯“佛系卖车”的作风。这从某个角度上来看，说明了丰田在市场销售策略上的保守，以及对国内市场的一定程度上的缺乏重视。不过这也让亚洲龙的车主，未来或许能享受着比较高的保值率。在这里我们建议，如果不想忍受亚洲龙的“傲慢”的话，可以去考虑一下隔壁的凯美瑞。
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