伴随着人们生活水平的提高，大家在购车时也会考虑一些高端品牌。如果觉得BBA太烂大街的话，那么雷克萨斯一定是不二之选，毕竟它坚持全系车型均为进口销售，还保留着日本的工匠精神。然而最近却传出了一起令人瞠目结舌的劲爆新闻，那就是雷克萨斯决定在印度生产包括ES在内的部分车型。这可谓是官方涨价风波之后的又一个“地雷”，迅速成为车界舆论热点。
对于雷克萨斯在印度生产这波操作，我们实在是有些看不懂，缘由也许只有丰田高管知道了。要知道，印度对于进口的豪华汽车有着严格的政策，也就是需要支付高达100%的关税。雷克萨斯希望通过在印度国内生产来降低售价，以此来提升对BBA在印度的竞争力。如果是这么理解那也无可厚非，但这么做的前提，是雷克萨斯在印度有着不错的销量，可事实却不是这样。
要知道，2019年雷克萨斯在印度的销量仅为550辆，相比中国国内的200512辆的数据，也就相当于是个零头。从收益角度来分析，中国市场怎么看都更值得雷克萨斯的投入。所以说雷克萨斯的做法真的令人摸不着头脑。值得注意的是，印度的外企可以独资，哪怕是代工也可由雷克萨斯控制品质，可是单凭这550台的销量，实在是令人感叹，这样做是否值得呢？
在此次事件中，还有另一层群体也同样值得关注，那就是期待雷克萨斯国产的国人。雷克萨斯何时国产，这似乎是一个有年代感的问题了，几乎每过一段时间就有相关报道，但最终都不了了之。丰田中国曾在2018年提出过导入雷克萨斯的计划，可现在摆在面前的事实却是它们选择了印度市场。
唯一能解释的原因，恐怕是丰田对于雷克萨斯在国内的地位已经不抱太多希望了，从而选择了“另起炉灶”，重新来一次博弈。也就是说，雷克萨斯或许真的是在提前下一盘很大的棋，现在仅仅是布局而已。
的确，印度的人口基数高达13.5亿，仅次于我国，而且未来将有望进入高速增长的时期。无论是何种消费品，在印度都有不小的潜力。
另外，雷克萨斯并没有在印度单独建厂，而是使用位于达迪·班加罗尔的丰田工厂，另开一条生产线进行新车的制造，这样还有利于降低成本。从长远来看，雷克萨斯是有着相当大的野心的，但是它们真的能成功吗？这只能交给未来定夺了。
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