如今国内的轿车市场，已经算是一片红海了。其中能够存活到现在，并且成为头部赢家的，大多都是属于两个阵营，一个是德系，另一个就是日系。而别克，则成为了为数不多能从中“突围”的美系品牌。根据最新的销量统计数据显示，在去年的轿车年度销量排行榜中，英朗以27.93万台的总成绩占据第六位，成为了销量榜前十中唯一一款既非德系、也非日系阵营的车型。作为一款在国内扎根已久的经典车系，它是如何在德系车和日系车的重重包围中突破的呢？我们一起来看看它。
首先我们来看一看汽车之家的市场行情数据。在英朗的配置分布情况上，我们有很多非常惊人的发现。首先，英朗目前全系仅有5款配置。其次，其中三款是1.0T，另外两款是1.3T，全部都是极其具有争议性的三缸小排量涡轮发动机。关于三缸机的市场争议，我们就不再多说了。
更让我们惊讶的是其优惠幅度，全系平均来看高达4万以上。甚至在一些地区，裸车价格的优惠幅度可以高达5万以上，这也是我们目前看到销量榜单前列优惠幅度最大的一个。虽然指导价要11万多起步，然而实际上，英朗目前的落地价主流范围仅为9.5-12万左右，考虑到其目前全系标配四气囊的情况，这样的性价比已经直逼自主品牌了。其中主要走量的车型还在于1.0T的中低配车型，也就是9.5-10.5万的价格区间。
下面再来看看迪哥收集的车主口碑。可以说，英朗也是一款大众化的走量车，其主要定位和朗逸、卡罗拉、宝来、轩逸等一样，是10万元级别的主流合资家轿买家。他们中的大多数人看中的还是品牌和性价比。最终选择英朗的人，对于它的主要优点认知，都集中在如下几点；一是知名合资品牌中极高的性价比；二是动力比较强劲，同时兼具了很低的油耗，某个意义上这也预示了通用在三缸机战略上取得了一定成果；三是后备厢空间充足；四是座椅舒适性强；五是外观内饰设计比较漂亮。
关于英朗的缺点。大家的抱怨也集中在如下几点：一是车漆比较薄；二是变速箱顿挫感比较强；三是方向盘时不时会有卡滞的现象；四是车窗偶尔会有异响；五是内饰的硬塑料比较多，用料比较廉价；六是悬架减震性能一般，舒适性不足。对于三缸机质量可靠性的问题，有一些车主也的确会表示出一定的担心。但从实际来看，买车后车主对于这方面的反馈并不多。值得一提的是，通用官方对于三缸机有长达八年的质保期，一定程度上能缓解准买家的焦虑。
最后是来自于车主之家的最近一年销量数据统计。可以发现的是英朗这一年的销量波动非常巨大，从结果来看，我们认为这种现象有很多方面的影响因素，包括其优惠幅度的变化、准买家对于三缸机的顾虑、年中各地区对于国五和国六排放标准的切换等方面都有关系。总体平均水平基本在月均两万左右上下波动。
总结来看，英朗以价换量的现象，已经是十分明显了，只是它的优惠幅度之大已经超远远超出我们的想象。从某个角度来看，这也证明了当前的美系车，在日系车和德系车的包夹中生存有多么不容易。事实上，这并不只是别克一家的状况，所有非德系、日系主流品牌的厂商，都在面临着这样的尴尬局面。可以说如今车市的不景气，已经造成了强者恒强、弱者更弱的严重分化局面。在未来，市场的竞争恐怕只会越发残酷。
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