我去年才在船着火了,机舱烧的一塌糊涂,我也不管了,漂了两天,两台辅机不行了,机舱线路也烧的差不多了,后来就一台辅机备车;
也是副机的滑油管接头断了,喷到增压器和排烟管上着火了;
我从菲律宾,机旁操车,坚持5天开到台湾去了;
只要保证辅机主机所有的东西好用,其他设备全部断电,是可以开回去的;
船长不愿意释放二氧化碳,高频喊他三次释放二氧化碳,就是死活不同意;
叫我用海水灭火,电器都着火了,我用海水灭个啥,真是捡了一条命,现在想想后怕;
台湾靠完码头卸完货,直接广州修船去了;
台湾保险公司问船长,为什么不让释放二氧化碳,船长说有条船释放二氧化碳,人死了,船长坐牢了。说的就是“金海翔”误放二氧化碳的那条船,当时我们所有人不到10分钟全部撤离到甲板,风油全部断了,船长就是死活不同意释放二氧化碳。
后来在广州修船,机务,公司老板,船东都来了,问船长为啥不释放二氧化碳,他还是这么说的。
我们真是命大,后来因为所有机舱门窗全部关闭,机舱缺氧;
3号辅机着火的,所有的线和控制箱都在3号辅机上面,正好有个到膨胀水箱的管子垫床烧漏了,膨胀水箱的水漏没了,也把火浇灭了,命大啊,兄弟们;
我们是25年老船了,从外国人手里接的船,原接头坏了,他们铜焊的;
一定要注意滑油压力表或者压差指示器的接头,尤其是透平和排烟管上面的;
现在叫我想想,我都不知道当时怎么开回来的;
后来台湾船东奖励我们钱,人没事,船也保住了,保险公司的也是台湾老轨出身,还来了很多修理队过来看,都惊讶的不得了。说烧成这样,船还能开回来;
说真的,我也不知道哪来的勇气,想想都吓死了,越南鬼子和缅甸鬼子到我屋里,感谢我把他们带回去了,哭的稀里哗啦;
反正我当时就一个信念,必须得回去,保证主机能开航的我都一步步验证,辅机我就一台,锅炉控制系统和给水泵线路全部坏了,我叫老电直接接线和开关到给水泵那里,其他没用的电源全部关了,台湾靠码头也没有车钟,我和驾驶台就高频确认,在广州船厂换电线,机舱线路95%全部换了;
机舱换的线路太多,船厂胡乱接线,开出去问题多的不得了;
修完没几天,主机安保又坏了,到处坏;
主要跟大家分享的意思,大家一定注意安全,就是我们不能苦了自己,都是有家室的,然后修完船我又干了七个月休假了。
我那时候海上漂两天,全船的人都快要疯了,船长要台湾船东叫拖轮来拖,我不管他,我就带领兄弟们搞我的能开航的东西;
早上7点50着火,第二天晚上六点试车,大家都累了,跟船长说第三天早上开航,5天顺利靠泊台中;
这对心理生理得有多大的影响;
看了上面这么多,机舱着火大部分与主、副机燃润油和排烟管有关,补充几点:
1、船舶水雾喷淋系统应全天候保持随时可用状态(置于自动模式),并定期实验探头的可靠性;
2、各燃润油管接头、压力表接头、传感器接口等平时务必做好飞溅防护(用防溅胶带包扎);
3、各燃润油管接头经常检查,防止松动和滴漏;
4、主、副机排烟管的隔离防护要做到位;
5、检修后的滤器和附属装置等,必须经功能性验证后才可开机正常运转;
6、发现着火,第一时间隔离着火源头(比如应急停止副机、关闭油阀等);
7、熟悉副机燃油遥控隔离阀的遥控操作;
8、平时做好应急演练和培训,掌握二氧化碳和水雾喷淋系统操作技能;
9、船厂方面,能否将主、副机排烟管经常拆卸的部位设计成简单易拆卸、密封良好的模块化设计。
截至发稿,不知道弟兄们有没有脱困,祝愿被困的弟兄尽快脱险,平安归来!
上述为简单总结,目的警示船员弟兄,火灾无情,注意安全!如果您有更多的经验分享,欢迎联系老编!
以上内容来自:船舶轮机技术交流群发言整理
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