好多人在问：（视频展示）油头的拆检及针阀偶件的研磨修复技巧

本视频由抖音（南通人物墩儿）提供：

以下内容供参考，型号不同的柴油机可能有差异：

喷油器是柴油机的重要部件之一，其工作性能的好坏，直接影响柴油机的动力性、经济性、可靠性和排放性。

柴油发动机高速运转时，从喷油嘴喷入气缸的燃油必须尽快着火，并在最佳时刻迅速燃烧完毕，以便将燃油的化学能最大限度地转化为推动发动机运转的机械能。要达到此目的，喷油器应满足以下要求：

(1)喷油器应具有一定的喷射压力和射程。

喷油器的喷射压力是由调压弹簧调定，而射程不仅与喷射压力及燃烧室的背压有关，也与喷油嘴的喷孔直径、针阀形状等结构因素有关。

(2)要有与燃烧室形状相匹配的合适的喷射方向和喷射锥角。

(3)要有良好的雾化性能，这是保证喷射的燃油能迅速与空气均匀混合以获得充分燃烧。

(4)停止喷油时刻利落，也就是说喷油结束的时刻能迅速完全地切断燃油供给，不允许发生燃油的滴漏现象。

(5)应能经受高温、高压等严酷的条件，使之能长期安全使用。由于喷油嘴暴露在高温、高压的燃气中，温度和压力的反复骤变，加上高速燃油流冲刷磨损、燃油杂质磨损和燃油中产生的腐蚀性气体（二氧化硫）的腐蚀磨损等。

因此，要使喷油器经常保持良好的工作状态，必须加强对发动机燃烧室部件及燃油系统的定期检测和维护。

通过对喷油针阀偶件的修理及亲自动手制作部分专用工具及使用方法的介绍，使管理人员能够在工作中一旦发现喷油针阀偶件故障，就及时准确地进行临时检修，达到事半功倍的效果，确保设备正常运行。

这里只着重说明对喷油器针阀偶件的维修保养工艺。

1喷油器针阀偶件的拆检工艺

1.1清洗

先将需要修复的针阀偶件浸泡在轻柴油内几小时，然后拿出，用细铜丝刷刷洗表面，除去铁锈、油污以及积炭。

1.2用专用工具疏通喷油器上孔道

用一根直径1.5mm的钢丝，磨好棱口(见图1)，疏通针阀体的进油孔道内部所有的积炭、污物。

磨好与针阀体内油腔形状相似的铰刀（见图2),清除储油室内所有的积炭和污物。

如针阀和针阀体粘住（咬死），要用专用的拆卸工具拆卸咬死的针阀（图3）。不要用钳子拔针阀，或将针阀柄夹在台钳上敲击，防止因有些针阀过弯，敲断针阀柄而报废。对用专用工具还不易拆卸的针阀，可放进机油内加温到150℃左右，然后趁热取出拆卸。

1.3检查

经清洗后检查喷油器各部件，特别是针阀偶件，以确定换新或是修理。针阀的圆柱导向表面发黑，同时，将针阀塞进针阀体内感到松动，这证明导向面间隙大。使用时，回油必然很多，油压调不高。试图调高油压，可能发生使调压弹簧失效，则油就喷射不出来。

针阀的阀线起控制喷油量，保持一定喷射压力和保证喷油雾化良好的作用。有了损伤的痕迹，使用时不密封、喷油雾化差或不能雾化，同时，针阀体喷孔表面就有滴漏现象。

针阀体大端接合平面有不平和损伤的痕迹，证明它使用不好，假如缺陷在外圈，使用时燃油向外漏跑；缺陷在里圈，燃油向回油孔漏跑。

针阀体的喷孔与针阀小头的配合不宜过松或过紧。过松，雾化质量下降，雾化很少而油粒较粗，叫声不清脆。过紧，喷油成线，喷油没有叫声，喷油持续时间过长，易出现后燃。

2针阀偶件的修复工艺

针阀的圆柱导向面精度要求很高，它与针阀孔的装配间隙为0.002~0.006mm,针阀必须能在针阀体孔内上下自由滑动。针阀的圆柱导向面发黑，配合过松，就需要选配较适宜紧度的针阀。针阀与针阀体过紧，一般可先用机油涂在针阀圆柱导向面上，与针阀进行研磨。如很紧时可用氧化铬进行研磨。

针阀与针阀体的阀线配合有不平之处，可用敲击冲压强制两者配合。将针阀蘸点机油放进针阀体内，用一冲头（图4、图5）套在针阀柄上，用半磅铁锤轻轻敲打十几锤，（防止用力敲击使针阀与针阀体的阀线损坏)转90°再敲，共转动三次，即可达到很好的配合。

针阀体阀线和针阀阀线有损伤痕迹。如损伤痕迹大，可用少量的粗研磨膏涂在针阀头的阀线上，将针阀柄夹在拆卸专用工具上进行冲击旋转研磨。有台钻、手摇钻的，可将针阀柄装在夹头上转磨，但转速不宜过快，防止阀线因快磨起线不易恢复光洁度。在研磨时应用手捏住针阀体连续轴向冲击旋转，研磨2~3min看一下针阀锥度阀线的接合面。但要特别注意，研磨膏切不可涂在或碰到针阀圆柱导向表面上，防止磨伤损坏针阀圆柱导向面的光洁度。将损伤的痕迹磨去，用注射器吸人清洁的柴油，对准针阀体孔冲洗研磨膏（图6）。再用氧化铬进行同样的图6注射器冲洗针阀体研磨，后用机油研磨1~2min,使针阀锥度的阀线达到周围光洁为止。阀线接合面宽度一般约为0.1mm即可。

针阀体大端接合面精度要求很高，如果有损伤、不平、痕迹，可看其损伤程度来决定使用研磨膏的粗细。

研磨方法：用一块毛玻璃或平玻璃，将它放平，涂上研磨膏，用手掌握：捏紧揿平针阀体小端，用力要均匀。磨转约成直径60mm的圈儿或“8”字形，并防止玻璃经久磨而产生不平现象，同时针阀体平面大端在磨时要注意经常调转角度，只有这样才不易使针阀体大端接合面磨斜。

针阀体的喷孔与针阀小头的配合要求也很高，一般间隙为0.02-0.06mm。针阀体的喷孔太小时(选配针阀时会发现这种情况)，可将针阀装配进针阀体，而后轻轻地敲一下针阀，使针阀小头伸出针阀体平面。然后拔出针阀，用中心定位件套在针阀体小端，将针阀小头塞进针阀体的小孔。这样反复进行，直达到有些松时即可。

针阀体的喷孔大时，用中心定位件套在针阀体的小端，用120°的锥形冲轻敲（图7、图8、图9）。

应根据孔的大小情况来决定敲击的轻重，然后将针阀放入，达到转动即可。如喷孔敲小，决不能再从外面向里敲，否则会使针阀冲出棱口，造成使用时雾化不良。因针阀小头磨损情况不同，冲孔也不需要用专用规定冲孔工具。

修整后要彻底清洗针阀和针阀体才可进行试验。

3检验工艺

针阀偶件的检验包括：表面直观检验、滑动性检验、密封性检验及喷射检验等。

3.1针阀及阀体的导向圆柱面不得有明显摩擦损坏及划痕，密封锥面完整。

3.2将针阀倾斜45°位置，把针阀从阀体中抽1/3左右，能在自身质量作用下缓慢滑入阀体内，无卡滞现象。

3.3将组装好的喷油器装在喷油试验器上，调整弹簧压力略高于喷油器标准开启喷油压力（一般为12~14MPa高3~5MPa)。若使油压升至20MPa,测量油压从20MPa下降到18MPa所用时间，不小于9~12s。否则密封性不良，喷孔周围不得有明显的油滴。没有喷油嘴试验器时，可将修复好的喷油嘴直接装在柴油机的喷油泵上试验。

3.4调整到规定的喷油压力12MPa,以约60~70次/min的泵油速度泵油，应使喷出的燃油成细密均匀的雾化，并有清脆的断续的唧唧的叫声，无滴油现象，针阀体喷孔的周周无严重的渗漏即可。

在喷油器下方距喷口10~20cm处放一张白纸，量出喷口到油迹的距离h和油迹的直径d。再按下式计算。

从三角函数查出角，角的2倍就是喷油锥角。若通过以上工作而无法满足要求则应调换新的喷油嘴。

最后应注意以下几点：

(1)在使用喷油嘴时要注意上面的代号，以免用错。否则得不到理想的要求，使燃油燃烧不完全或不着火，排气冒黑烟，浪费燃油，影响功率。

(2)在校正喷油压力时，绝对不能让皮肤或手指靠近喷孔，受到喷出的燃油注射。因高压柴油穿入皮肤，流入血管，对人体会起毒害作用，更需要特别注意是决不能过近察看喷油情况，以防损伤眼睛。

参考资料

1、胡国栋.船用柴油机燃烧[M].1983年3月.人民交通出版社第一版

2、《船用柴油机修理技术标准》[M].人民交通出版社.

3、满一新.《船机维修技术》[M].大连海事大学出版。

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1.主机启动困难，负荷严重偏离正常值，轮机长“糟心”战斗数天-真心不容易！