前船突搁浅，后船追尾...这样的事不止在公路上演

事故简况

2021年1月6日2245时，某轮离塞得港；7日0020时，引水上船，第8艘加入南下编队，前一艘船舶为GREAT LINK。木匠在船头瞭头，右锚应急备妥。约0300时，能见距离不足100米。不定时鸣放手动汽笛。

0424时58秒，因前一船GREAT LINK搁浅，停车；船首向186度，船速7.9节，距离前面船1.1海里。

0425时47秒，微速倒车。通知正在值班的大副去船头。

0426时46秒，船首向182度，令右满舵。

0427时00秒，停车；船速6.9节，距离搁浅船0.85海里。

0427时，打开全部照明灯。

0427时30秒，微速倒车；0427时46秒，慢速倒车；0428时6秒，半速倒车；0428时28秒，全速倒车；0430时59秒，右满舵。

约0432时，船首向左偏转到大约130度，船速约0.4节，船首左侧与挖泥船MASHHOUR碰撞；雷达显示距离搁浅船0.56海里。

碰撞发生后，船舶继续使用倒车退回航道，并于0540时在KM52处系岸。

事故原因

因该轮CCTV已于2020年12月9日电源故障无法使用，根据VDR资料和与船长等当事人员的沟通，对事故原因初步分析如下：

1.前一船舶GREAT LINK突然搁浅，发现相对较晚。

2.夜间大雾；雷达上挖泥船的回波与陆地回波连在一起，无法分辨识别。

3.岸壁效应导致本船倒车中向左偏转。

4.受限于运河航行规则，船舶未能及时抛锚。

事故教训

1.引航员在船，并不免除船长驾驶和管理船舶的责任。

2.在进出运河等需编队通过的狭窄水道时，要熟悉当地航行规定，制订应急操作预案，做好应急准备。

3.要尽可能与前后编队船舶保持足够的安全距离，为应急操纵留足余地。

4.在进入运河、河道等疏浚航道航行前，应通过代理、引水、VTS和航警信息，详细了解目前有无疏浚船舶作业及其作业范围，在海图上予以标识，提醒驾驶值班人员注意。

5.在能见度极度不良的情况下，驾驶台值班人员和瞭头人员应充分考虑到运河灯、甲板照明灯光的反射/折射对瞭望的不利影响。

6.船舶应当正确调节并充分利用雷达，雷达增益、调谐、雨雪和海浪的调节要随海面环境正确手动调节，以保证获得当时条件下的目标最佳回波。

7.船长、驾驶员要注意对本船及周围环境的连续监控，时刻保有风险意识，做好对随即出现的异常情况的预控准备，做好对引水操作的监督提示，力戒依赖引水的心理。