1.故障现象
HP轮抵达曹妃甸锚地10天后，船长决定备车起锚，重新抛锚。在备车前，轮机长指令由二管轮操作主机，以便让其练习。因为不熟练，二管轮在操作中动作迟钝，吹车时从“Stop”位推至“Start'”位，操作手柄缓慢，主机没有动作。大管轮在旁边发现后立即替换操纵，重复二管轮的动作，从“Stop”位极缓慢地推至“Start”位，主机主启动阀仍没有动作，吹车不成功；随后又快速操作，主机主启动阀立即动作。接着轮机长也这样操作，情况确实如此，但换成机旁操作，一切正常。抛锚期间继续由大管轮操作，没有主机不来车的现象；
轮机长在旁仔细观察了主启动阀、正/倒车换向阀等阀门动作，也没发现什么问题。
2.故障分析
针对这一现象，轮机长当晚仔细分析和研究了主机的控制系统，认为可能是操作手柄凸轮或其下面的微动开关有问题。次日组织轮机员再次进行试验（和昨天的操作一样），结果在缓慢推动操作手柄至“Start'”位时，操作手柄下面的微动开关确实没有到位（只差一点点），导致了主机启动不成功；
快速操作，操作手柄下面的微动开关则完全到位，主机就启动成功了。在做好Marker后，轮机员对操作手柄上的凸轮位置进行了多次调整，以期获得满意的效果，但都没有成功，甚至出现了无论是快速还是缓慢均不能启动主机的极端情况。没有办法，只好将凸轮调回到原位，并进行了多次启动操作试验，结果只要快速操作，主机均会一次启动成功。
3.规避缺陷
尽管没有彻底解决这一问题，但知道了是因为操作手柄上的凸轮有瑕疵所致，对如何加以规避也心中有数了，所以还是非常有意义的。此后，在进出曹妃甸、连云港和新加坡、巴西PDM的主机机动操作期间，再未发生主机启动不成功故障。
作者：中远海运船员管理有限公司深圳分公司轮机长 欧阳佑萍
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