ME-C主机一天几百次绝缘报警，各种怀疑---把人搞疯的节奏！

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某轮，主机型号MAN B&W ME 5G60ME-C。

故障现象：

2022年7月14日，主机MOP出现CCU2电绝缘报警，从开始的一天几次到十多天后的一天上几百次。故障时报警一闪而过，就马上恢复正常，但是记录次数一次或者几次不等。下图是最后报警记录截屏。

故障处理

1、分析：

A、因为报警后马上恢复正常，所以不能用拆除接线的方法进行故障排查。

B、故障报警只有航行时才会出现报警，主机停止运转后不会出现报警。说明故障与振动有关系。

停机后，对ECC中的CCU2单元进行检查、穿线进行检查，机器电缆桥架上的电缆进行检查，都没有发现可疑点，穿线做的也很规范。

电缆穿过填料函

2、以后出现了（FO: Fuel Plunger Stroke Too high）高压油泵柱塞位置过高报警。以此推断是否是位置传感器出现的问题；先从简单的入手，更换了位置传感器。在靠港期间，更换了注油器活塞位置传感器，在以后的主机运行中，报警依旧。说明该问题不是位置传感器引起的，以后在停机后把原位置传感器装复。

3、在以后的主机运行中，又出现了汽缸油润滑故障。

4、这两个报警出现后，开始怀疑与它俩有关的公共部分FIVE阀，是不是它出现了问题。于是开始检查该阀的电缆。从外观上看，电缆在卡玛处外形发生变化，这是卡玛用力过度造成的。是不是内部的屏蔽线与电线在外力作用下磨损碰到一起了？直接把该处电缆外皮拨开，内部电线没发现异常。把原电缆处理好后装复。

5、当我们回到MOP处查看时，发现出现了一个新的报警，红色标记处变成了红色的FAULT。

该故障也就是在我们检查FIVE阀时出现的，于是，基本锁定故障点就是该阀的电气部分。我们决定更换该阀，观察以后的使用情况。

6、在更换过程中，当把该电缆从填料函中抽出时，发现8根线有6根在填料函处出现磨损破皮，也就是该线出现接地。磨损处如下图所示。

问题找到了，新的FIVE阀无须更换。把该处的电缆进行绝缘处理，在填料函处做好防护，装复。在以后的使用中，CCU2再也没有出现绝缘报警。问题得以解决。

该问题的处理经过了近一个月的时间，历经多次观察多次检查，故障扩大后（频繁报警，次数增多）才发现故障点。当时处理的难点就是故障出现在时间规律上的不确定性、瞬时性，一旦出现报警，其接地次数不等，还能瞬间恢复正常。

预防措施：

1、填料函处的电缆穿过时施工一定要规范，一定要带着外保护层穿过，因为填料函的内径在机器振动时很容易磨损电缆。

2、电缆穿过填料函后一定要用热缩管或绝缘胶带把外包装截取处做处理，一是防止扎进屏蔽钢丝网，再就是防止磨损。

3、出现类似问题，一定彻底检查不规范处理的填料函处电缆。

这两根电缆在穿过填料函时处理的就不规范，发生问题的几率高。