燃油自清滤器屁事多---一起来听听任老轨分享他的经验.......

点它：船舶讲武堂资料购买双11活动购买请点此蓝色字进入！

我轮燃油系统装备了南通航海机械集团制造的6.50 ND-100型船用燃油自冲滤器，该自冲滤器过滤精度高，结构简单，电控气动，部件也不复杂，比较耐用。其额定流量为9.5m3/h，能充分满足船用主机和副机的日用。适合介质为380cst以下的所有燃油品种，工作温度160C0 ，额定压力0.98Mpa，自动反冲压差0.06Mpa，当压差达到0.08Mpa时，发出警报，每一次反冲消耗燃油19升。

该自动冲洗滤器结构大致分四个部分：

1、电器控制部分，主要功能是检测滤器前后压差，给气动元件发出自动冲洗指令。冲洗启动指令有两种，一是管理人员根据燃油质量设定固定的时间间隔，使其到时间自动进行冲洗；二是控制系统根据滤器前后增大的压差自动进行冲洗。设有一个手动冲洗按钮，按下按钮可冲洗一次。面板上有冲洗次数记数器，可供管理人员监测每日冲洗次数，用以间接判断燃油质量。

2、流道转换阀，我们也称之为转换芯轴，在气缸齿条拉杆的作用下，转动一个角度，改变燃油流动通道，旁通出来一组滤器用以冲洗，转换期间燃油压力无扰动、不中断。

3、气动元件，是由接收电控指令的电磁阀以及相关管路组成，额定空气压力0.4Mpa。一路通气缸，通过气缸两端信号使得气缸上下动作，经齿条拉动底部流道转换阀的齿轮转动一个角度，从而改变燃油的流道。二路通滑阀活塞的外端部，供气时用以压紧滑阀，顶着另一端的锥阀，关闭泄放孔。三路通滑阀活塞的内端部，供气时打开滑阀，末端的锥阀就打开了泄放孔，用以泄放反冲的燃油。同时这一路空气还兼顾反冲滤芯作用，供气时间可以调节。

4、滤芯部分，有两组滤芯互为备用，正常使用时燃油自外而内流过一组滤芯，另一组备用。冲洗时转换到备用滤芯使用，被替换出滤芯用空气反冲洗一次，然后进入备用状态。

掌握了该型燃油自冲滤器的基本结构，就为我们管理提供了坚实的理论指导。我轮自冲滤器最近出现了一个现象，使用几天后滤器前后的高压差就会再次出现，手动冲洗效果也不好。拆解滤芯时，一般会手动反冲一轮，把两个滤芯筒里面的残油冲出去，以方便拆卸，避免燃油漏泄。但是反冲两次后，打开滤芯筒顶端的孔检查，发现仍然有满罐的燃油存在，不得已拆卸底部压差表接管进行放油。打开泄放管路上的检查法兰，没有燃油泄放出来的痕迹。这说明虽然我们的滤器反冲指令正常，但是脏污的燃油没有被泄放掉，再多的反冲次数也是枉然，燃油质量好时，即便泄放不掉，短期内也看不出异常。一旦滤芯慢慢脏堵了，再怎么反冲也不起作用了。

检查外部转动气缸的动作常的，说明里面的转动芯轴有动作；那么问题可能出在滑阀上，它如果打不开，反冲洗后的油渣就出不去。按照这个思路，我们拆掉底部结构，把转动芯轴和滑阀整体接上空气做试验，通上空气后，滑阀不动作，发现内部有漏气的声音。于是解体滑阀机构，更换了全部密封令，再接上外接空气试验，滑阀动作正常，打得开，关的严。装复后，在滤器上试验手动反冲洗，关闭燃油进出阀门，再打开滤筒顶部的观察孔，发现滤芯空间的燃油都被冲洗泄放掉了，到此，自冲滤器恢复正常。

据多年的管理经验得知，该型燃油自冲滤器的故障大概有以下几种，总结出来以供同行们参考。

1，控制系统的故障：计数器损坏，计数数字不变化；压差继电器故障，检测不到压差信号；压差计故障，不显示实际压差；电磁阀故障，不能带动气动阀动作；气缸齿条两端的限位开关故障或位置滑移，不能给控制系统提供到位的指令信号，程序继电器本身故障，无法发出指令。

2，气动元件的故障：气源滤器脏堵，达不到额定工作压力0.4Mpa；减压阀故障，影响额定气压；气动阀本体故障，不能正确的输送气源；气缸故障，漏气或卡组，致使芯轴转动失败，不能变换流道。

3，流道转换芯轴的故障：除了上边一条因气源造成的转换失效外，转换芯轴本身也会故障。我曾遇到过因芯轴的边缘频繁滑动，造成了倒角磨损，成了像刀刃一样尖锐的结构，在滤器本体流道口处卡死，致使芯轴转动失败，从而导致不能冲洗；芯轴本身也有密封令，用以隔离油气空间，如果橡皮令断裂，会造成气源动力不足，滑阀打不开和反冲效果变差。

4，滑阀活塞组件的故障：活塞组件漏气或卡组，最终导致锥阀打不开或关不上，我们遇到的就是这个漏气故障，致使泄放锥阀打不开；末端锥阀漏油，比如锥阀固定螺丝松掉，会一直漏油；锥阀上密封令断裂漏油，致使燃油后部泄放柜子增加迅速，这个故障通过触摸泄放管路或测量计算每日泄放总量就能判断出来。

5滤芯的故障：滤芯用久了，深度垃圾清洗不掉，压差反复报警；滤芯漏泄、破裂，过滤效果差，滤芯底部密封令断裂或缺失，致使滤芯内外测联通。

6自动放气阀的故障：两只滤筒后部顶端各有一个自动放气阀，就像个浮子开关，没有燃油时，在重力作用下，浮子下沉，打开放气孔。滤器检修后投入使用的时候，燃油进入滤器罐，里面的空气被挤压出去，燃油达到浮子高度时，浮子在浮力作用下抬起，关闭放气孔。该放气阀的的故障有浮子脱落或破裂，关闭不了放气孔，导致燃油泄漏；放气孔密封不严，燃油泄漏；放气阀头黏连，导致不能放气。

以上是笔者根据工作经验描述的6.50 ND-100型船用燃油自冲滤器的结构原理和故障汇总，有不到之处，请各位读者斧正和补充。

中远海运船员天津分公司天发海轮轮机长任龙2022-10-28

以下为历史经典文章合集链接，需要自取：

1.主机启动困难，负荷严重偏离正常值，轮机长“糟心”战斗数天-真心不容易！

2.液压舱盖“跳劲舞”，甲板机头很害怕-三管轮关键时刻放大招，甲机大写的一个“服”.

3.传动皮带断到心理有阴影-分油机这病老中医都难搞！

4.这个YANMAR副机运转中突然滑油低压停车跳电故障-有点难于预料！5.从太平洋到印度洋的45天，ME-C电喷主机强悍故障来袭！

6.主机滑油消耗暴增-祸首分油机，跑油跑出新高度，有点代表性！

7.分油机压力低报警，三轨说阀门会自己动，机舱闹鬼？一起来捉妖！

8.疑难分析-WARTSIL-RT-FLEX-50D电喷主机某缸喷油时间过长报警！

9.非比寻常的主机单缸排烟温度高、烟囱冒黑烟故障。

10.二例诡异的副机滑油异常消耗事件-元芳！你怎么看？