？...副机烧轻油台湾没事，到泰国就跳电...这“操蛋”的设计,能不能走点心！
感觉最近发生的事情还挺多的，和电影里面的一些惊悚片可有的一比，电影编剧都不带这么编的。先说说3号辅机跳电的背景与当时的情形，因为这些与跳电有着密切的关系。本轮在我上船后一直都是跑着中日台定线，之前也跑中国到泰国的航线，刚好这次突然改了航线跑泰国。虽然十一月份国内已经渐冷，但是在泰国气候一直还是很热，空气含湿量很高。到了泰国林查班上午卸完货就出去锚地抛锚。由于天气不错，水面平静，甲板部于下午2点多开始进行放艇演练。因前些天在香港加油，碰到了鸡贼的加油商加油，船从国内开出来之后，我多次测量油舱，发现燃油实际存量比轮机日志记载亏了不少。老轨即将休假，油账亏损多了就不好解释了，那些鸡贼的加油商在燃油里面掺杂了大量气泡导致量油不准确，跑船人都是心知肚明的。因为轻油还稍微有些余量，老轨提议让辅机烧两天轻油，抵消亏损。我下午1点50左右将3号辅机换成轻油，2点左右与在烧低硫油的2号辅机并车运行，由于放艇我的得去甲板协助下艇。我告知值班机工兄弟2点半左右脱开2号辅机让3号辅机带载运行。大概2点40左右，值班机工脱开2号辅机空载运行，3号辅机轻油带载运行。下午2点45左右放艇结束，甲板部人员正在固定艇，我准备前往机舱，突然听到机舱一下子很安静，没过几秒之后，噪声又开始响起来。我第一反应，辅机跳电了。赶紧跑到机舱，2号辅机由于值班机工还没有来的及停车，已经自动合闸供电。3号辅机已经自动停车，在发电机控制屏上显示频率低，以及滑油低压警报，集控室电脑显示屏滑油低压警报。我第一反应就是，轻油里面可能含有水。为什么我能够第一下判断出轻油里面含有水，因为在上一条船碰到过这种类似问题。当时去美国前两天换轻油，恰好有个轻油舱长时间没有用，但是有少量液位，是水是油有一点分不清，在8-12班被驳倒轻油沉淀柜（沉淀柜也是日用柜），刚好在我12-16班辅机做完燃油滤器清洁保养之后，轻油运转发生了跳电。有一个3号辅机滑油低压警报停车为什么我直接排除了呢？洋马辅机有一个特点，就是在机旁手动拉下油门杆停车，会发出滑油低压警报，因为转速下来了，滑油压力达不到，而在集控室主配电板上遥控停车则不会发出这个警报。当轻油里面混有水分时，轻油燃烧发出的热量不能支撑负载，调速器就会自动增加供油量来增加频率。当含水量过高无法支撑负载时，辅机就会因为达不到额定频率停车，并发出低频率报警。这时机舱其他同仁也纷纷赶来机舱，首先要确认3号辅机是否存在问题。因从国内开往泰国的路上，3号辅机高压油泵我们全部解体清洁过，换新了密封O-ring。所以老轨让我检查确认，发电机低频率原因是不是高压油泵漏油了，打开高压油泵外盖，发现高压油泵空间并无漏油。随后怀疑滑油低压警报，是不是轻油漏到油底壳导致，我取了3号辅机的滑油，进行点滴试验，老轨也闻了闻，并无柴油的气味。确认3号辅机不是因为滑油里面混入轻油而导致的滑油失压停车。接下来3号辅机我冲了下车，然后关闭示功考克启动，结果启动失败。随后我把轻油转换为走重油管路启动，结果3号辅机启动起来了。3号辅机启动之后，在主配电板上看到辅机空转时频率达到了63.0Hz,这更确认了之前我的想法。辅机在跳电之前，调速器试图通过增加供油/频率来维持带载运行，没有维持住跳电了。当辅机再次启动的时候，调速器会停留在一个高频位置，这便是最好的佐证。我告知老轨，会不会是轻油日用柜里面有水分。因为刚好我们船轻油舱D.O(S)最近刚用完最后一点油底子，而且上一任二管曾经告知过我，这船到热带区域时，轻油日用柜后面有个透气管要勤放残。并且前两天我明明记得轻油日用柜是1800L,怎么液位自己涨到了2100L,，而我在日用柜放残阀放出的基本上都是轻油。当我把轻油日用柜上面的透气管阀打开放残，什么都没有，总觉得哪里不对劲，但是又说不出什么原因。于是，我又让铜匠将透气管这个放水考克拆掉，还是没有水流出来，再找来一根钢丝将小口一捅，这时候一股水流哗啦啦的流出来了，这样放出了大半桶水。既然存在水，也就证明了我之前的想法没有错，就是轻油里面混进了水，最后到导致了辅机跳电。到了这里，我们已经找到了3号辅机跳电的原因，但是我们还有几个疑点，轻油柜既然有水，为什么轻油日用柜放残口没有放出水来？这个冷凝水从何而来，为什么这么多？之前轻油只在台湾靠泊码头期间使用，为什么七八月份在台湾靠泊码头期间从来没有发生辅机烧轻油跳电事件？最终老轨解释了一切，当时船舶吃水差达到了2米，而轻油日用柜设置在离船尾很近，而且在机舱很高的地方。放残阀设置在轻油日用柜船头的方向，出口阀设置在轻油日用柜船尾的方向。这就会导致一个问题，就是在船头船尾吃水差很大的时候，轻油舱存在一些水分，因为水密度比轻油大，水就会集中跑到轻油日用柜船尾方向，而船尾方向设置的是轻油出口阀。这时你如果使用轻油，就会把水带到机器里面导致机器熄火。另外本轮还有一个奇葩的设计，就是重油沉淀柜、日用柜透气管都连到了轻油日用柜上方这根横着的透气管上，从重油沉淀柜、日用柜里面高温逃逸出来的水汽会在这根横着的管子里面形成凝水，当放残考克一堵塞，里面大量的凝水便会没了去处，就会从这根透气管流到轻油日用柜，平时少量并没有多少影响。台湾的气候不同于泰国，泰国常年处于高温地带，空气湿润含水量高，也是大量冷凝水来源之一。尔后两天，从装货回国，大副重新调了船舶吃水，吃水差调到了1米，轻油日用柜油位又回到了1800L，我打开了轻油日用柜放残阀，果然放出了轻油日用柜里面的凝水，并且对辅机轻油管路滤器进行清洗，洗出了不少带渣的油水混合物。
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