MAN主机转速突然大幅波动...虚惊一场...原来是主机“眼睛失明”.......

1、故障概况：

某4250箱位集装箱船，主机为韩国斗山造，型号为MAN B&W 8K90MC-C，额定转速100RPM，常用转速83RPM，遥控系统为AC-4。

2022年5月17日14时左右，船舶航行在南美沿岸，主机正常运行在78转时（因78转时扫气压力在0.7bar左右，所以将辅助风机放在手动停止状态，防止风机频繁起停），突然转速瞬间从78转下降至52转又快速恢复至78转。当时轮机部正在集控室内开工前会，轮机长正好在集控台车钟附近观察到此现象，立即查看相关参数及安排人员对主机及其附件进行检查，未发现任何异常，也未有任何报警。与驾驶台电话沟通得知，附近无渔船，海况也较好。之后，从电脑内调取相关曲线图，发现转速从78转下降再恢复仅10秒钟左右（见图1、图3），也未见其它异常，轮机长又对相关燃油、滑油、冷却水、空气压力等相关参数，泵浦、油柜等附属设备检查放残，也一切正常。正与电机员、轮机员讨论是何原因时，2点24分时主机转速瞬间又从78转下降至59转又快速恢复至78转（见图2、图3）。

图1：第一次转速波动截图

图2：第二次转速波动截图

图3：转速波动曲线截图

2、原因查找分析思路  

针对主机转速快速下降又快速上升现象，一般思路是要首先判断：到底主机真降速了，还是仅仅是转速的指示下降。这一点很关键，可以结合主机降速时的运行声音变化（主机转速突降、增压器会喘震，声音很响）、主机负荷指示表（可以看集控室操纵台上的指针表）、驾驶台的命令转速和实际转速是否改变（看车钟记录仪打印纸）、增压器转速、扫气压力等与主机转速立即变化有关的信息来验证判断主机降速的真实性。

如果主机是真降速，从故障现象上看，可以从以下几个方面检查排除原因：

1、燃油和滑油供给问题：油压是否有变化，油中是否有水、有气，是否有相关报警，也可拉曲线核查燃滑油压力（重点关注燃油压力；）

2、安保系统SSU8810：看是否有报警，是什么报警，再针对处理；

3、调速器DGU8800E：查看一下命令转速、负荷指示和REGULATOR边上的STATAS的黄灯警示（翻阅一下OTHER信息，看是否有报警历史记录），燃油限制、扭矩限制等；

4、扫气压力限制是否被激活：重点对扫气压力信号的检查，到底是不是扫气压力的信号转换器(P/I转换，压力信号转换为4~20mA信号输入系统)有问题，或者扫气压力过来的管子是否堵了。也就是说，如果电子调速器DGU8800E系统感受到扫气压力下来了（比如船舶突然经过浅水区，也会出现上述现象），触发扫气压力燃油限制，也会发生上述现象。

5、其它机械方面的故障：可以从“望、闻、听、摸”等方面来确认排除。

6、转速探头：如果探头有问题，会有故障报警，并发生测速系统自动切换（曾经有过船舶因转速探头上粘有牛油导致主机无法启动案例）。

3、故障处理过程：

经分析排查，最后基本排除了前面5个各种可能的原因，可能是第6个原因：主机转速探头有问题。正常情况下，SSU8810安保系统内转速探头放在AUTO位，飞轮处2组转速探头互为备用，常用探头1。随后把转速探头从AUTO（探头1）手动选择到探头2，主机运行就正常了。考虑到若再用探头1试验主机可能会再引发降速，主机负荷突变对机器影响较大，另外班期较紧，也不便进行停车再检查试验，一直手动使用2号探头至抵港后，立即安排电机员对飞轮处包括注油器转速探头在内的三组转速探头系统进行检查清洁，未发现有松动痕迹，但探头1上有较多油泥覆盖，另两组探头较干净，仅有少量油泥（见图4），清洁后测量间隙均为2.5mm左右，正常未变化。开航后2组探头轮换使用一段时间，再无发现异常。至此，主机转速波动问题已解决，此次转速异常波动问题，可以确认是因探头脏污引起。而探头较脏的原因可能是上一港我们在扫气箱检查及测曲轴开档差时使用盘车机时间较长，导致部分油泥脱落引起。

图4：转速探头清洁前后对比图

经验小结：

1、作为轮机长要反应迅速，保证主机正常运行是首要任务。在评估安全的前提下，尽量不要停车，可以选择到锚地或靠泊后再处理。

2、平时多看说明书，多渠道收集有参考价值的案例，以保证足够的经验和专业知识储备。

3、分析多种可能的原因，为下一步检修方案做充分准备。

4、作为轮机长，遇事不能慌，你若没方向，别人更没方向。多与团队成员探讨交流，尤其是与电机员多交流。