缸套水预热效果差...换热片频繁漏穿换新...燃油加热器常漏泄...泪奔...原因几何？
船舶讲武堂资料新春特惠购买通道，点击下方链接进入：20XX 年，笔者在某轮接任轮机长，刚接班时发现机舱内有大量的换下的缸套水加热器，生活用水加热器。缸套水预热温度最高才能达到54℃，据DAILY WORK DONE 记录：5个月前该加热器刚刚换新，基本上每半年换新一次，生活热水加热器照样如此，据在该轮工作过的同事反映；该类型加热器为国产翻新件，不经用。果然被他说中了，某日在港期间，值班人员反映主机膨胀水柜溢流了，检查补水阀不漏，三台副机在运转期间低温，高温淡水压力稳定，无波动，两台空压机运转期间冷却淡水压力稳定无波动，难道是缸套水冷却器（海水冷却）漏了？想想又觉得不大可能，因此时在港，海水泵在停止状态（本轮船龄较大，为非中央冷却系统）。该轮缸套水泵在主机运行期间做为淡水冷却泵，在港又做为主机暖缸泵（经蒸汽加热器），难道是主机暖缸用的蒸汽加热器漏了，-------蒸汽漏进主机冷却水系统，换新该加热器后，主机膨胀水柜水位恢复正常使用。但没过多久，航行期间，热水井水位又发现渐涨，经检查确认为生活水加热器板与板之间锈穿，导致生活淡水进入蒸汽冷凝水系统，致使热水井水位渐长。最终蒸汽回水系统多处换管，补焊止漏。又过段时间，某日主机航行期间，热水井水位又出现增长情况，热水井溢流，化验热水井盐度值超过1000ppm 确认，为大气冷凝器泄露，拆检海水侧端盖，试压、盲管、止漏。一般情况下，为了保证炉水质量，蒸汽冷凝水应往海水侧漏，为何海水往蒸汽冷凝水里漏呢？我们不妨从该大气冷凝器的安装实图入手。一旦海水进入蒸汽冷凝水系统，再进入热水井，如果发现不及时，哪怕是半个小时，整个炉水的盐度就很难降下来，而且该热水井没有安装盐度值报警装置，造成此后果的原因主要是设计缺陷（当然，作为管理者也应当经常监控炉水的盐度，一旦发现异常，要及时处理）。蒸汽冷凝后回热水井没有背压，在势差的作用下直接回到热水井。一旦漏泄，海水将进入蒸汽系统，腐蚀整个系统涉及元件。这就是本文开篇所陈诉的故障现象的原因（板式加热器换热效果差，板之间漏穿，频繁换新，蒸汽回水管大量腐蚀漏水，主机燃油加热器腐蚀漏洞）。改进方案：如上图所示，将大气冷凝器蒸汽冷凝水出口管经弯头后垂直高度高于海水出口，在冷凝器出口管路加一截止阀，用于调节冷凝水压力高于海水出口压力。这样即使大气冷凝器内漏，冷凝淡水就会漏入海水中，通过热水井水位变化，和冷凝器海水进出口温差就会判断大气冷凝器是否内漏。
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