分享一个闻所未闻的案例:
今天一弟兄碰到个问题,说他们船副机型号是大发-5DK20e,碰到个问题。副机在靠码头装货期间运行的好好的,出来开航时准备再启动使用时,发现启动能启动,但是转速只能运行在690转(正常是690转)。打开示功考克,观察到烟较大。
检查调速器,发现调速器输出已经到最大,检查高压油泵上的油门齿条刻度,差不多也已经到最大值。
从上述情况看,油门调节机构应该是不存在问题的,问题可能出在喷油系统或进气系统上。
从现象看,首先最值得怀疑的应该是供油量跟不上。
该兄弟说换新滤器,也检查了高压油泵(柱塞偶件磨损过大漏泄严重的话,会导致供油量不足),未能解决问题。
检查了速度传感器,排除速度传感器的问题。
有弟兄认为是不是透平转子卡住了,这个说实话,个人有亲身经历过,这种情况副机启动和空载运转都没有问题,但是只要带负荷运转,马上就会出现排烟温度高报警。
有弟兄说可能是调速器问题,油门太大,喷进去的油燃烧不完,会造成进排气伐阻塞,透平喷嘴环阻(个人感觉这条似乎不能成立,无论何时油门过大都会造成转速异常升高甚至超速,若非要说燃烧不完全,只能是油品质的问题)。
后来分析来分析去,问题的焦点还是集中在透平上,认为可能是透平流道阻塞造成气流不畅,气缸换气不完全,燃烧恶化,致使柴油机无法达到额定转速(关于这一点,个人还是比较认同,这个和透平转子卡阻还有本质区别,透平卡阻至少相关进气和排气流道还是保持通畅的,依靠活塞的自吸,空载状况下的换气量还是基本可以满足的)。
后来,该弟兄去机舱拆检了透平,结果发现令人难以置信的一幕,几十年老司机都纷纷表示从未碰见过这种情况。见下图:
看完了图片,问题原因太清楚不过了,就是排气流道阻塞不畅造成柴油机换气障碍,从而燃烧不良,致使无法发出有效功率达到额定转速。
但是关于这个问题,仍然有些疑问:
1、是什么原因造成短时间内阻塞如此严重?
2、出问题前难道柴油机没有排温高和透平喘振的表象?
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