今天我想聊得这个故障是关于主机滑油压力过低的问题，当然原因不是我们想象的那么简单，仅看表面有些诡异。然而却非常具有代表性，无论老船和新船，电喷机还是非电喷机都难以避免。据亲历此事的弟兄描述，某船主机型号为SULZER 5RTA48T，某日夜里进入波斯湾水域时，突发主机机油压力低报警，主机自动减速，大管轮和轮机长迅速下到机舱查看。到集控室后，大管轮说是不是谁没事干又动机油泵回油阀了，因为之前曾经发生过三管轮打污水时，错开阀门导致的滑油低压减速事件（二个阀门靠的近）。大管轮随后下到舱底检查回油阀，发现回油阀还能关一些，油压也就回升到正常值以上了。回到集控室，问当日值班人员，有没有谁动过那个阀。其说开航调的好好的，现在咋就不行了呢，肯定谁动过。但是没有人表示去动过那个阀门。大管心理犯上了嘀咕。心想，这机舱不会闹鬼吧，那玩意会自己开不成？这时，四轨发话了，老二这次我可不背这个锅，我今天在甲板活呢。然后补充了一句说，前二天就发现滑油压力有降低迹象，不是太多，也没太在意。几个小时后，空调和冰机也因波斯湾水域温度太高，发生高压跳闸的故障，迫于无奈，只能暂时将高压值略微调高运行，一晚上那个倒腾。坚持到到港后，大管立即组织人手清洁中央冷却器，清洁完后，还是有一些效果，低温冷却水温度降了约2度。波斯湾开航后，大管发现滑油压力还是偏低了一些，想去到舱底将回油阀关小点，结果发现回油阀上次已经基本关到底，没的玩了。大管心想，滑油的温度是不是调的太高了，我去给它调低点，粘度增加不就压力会高点吗，于是大管将设定值调低。心想这下子应该有效果。不得不说，确实有效果，效果就是一会后主机再次出现滑油低压降速并报警，吓得大管赶紧把温度又调回去。轮机长和大管彻底迷糊了，查阅之前的轮机日志，发现该轮的主机机油记录压力有逐年降低的趋势，只不过每次降的不明显，没什么感觉，以至于一任任的交班下去觉得挺正常。如果机油油量不足,会使机油泵的泵油量减小或者因吸入空气而泵不上油,使机油压力下降,曲轴与轴承等运动部件都会由于润滑不良而加剧磨损。但该轮油底壳油位一直保持正常机油泵泵轴与衬套之间的间隙、叶轮的腐蚀或是阻油环的磨损、泵体的漏泄，都会导致泵油量减小,使机油压力下降。该轮事后通过拆检机油泵，并未发现异常。发动机长期使用后主曲轴与连杆轴承或主轴承的配合间隙逐渐增大,泄漏增加,机油压力便下降。此配合间隙每增加0.01mm,压力就下降0.01MPa。此条有一定可能性，但验证存在难度，只能等待修船验证。为了保持主油道的正常油压设有旁通阀,如果旁通阀阀芯漏泄，回油量增加,主油路的压力就会下降。该轮事后拆检过回油阀，未发现异常。 如果压力传感器失灵或主油道至压力传感器的油道堵塞而油流不畅时,机油压力就会下降。该轮通过比对机旁压力表和检查相关压力传感器流道，并无异常。查阅说明书和试航报告，该轮报警值按正常设置，并未改变过。如果选用的机油不合适或劣质机油,发动机运转时就会因粘度过低而加大泄漏。该轮自出厂以来始终使用同一公司和品牌滑油，不应值得怀疑。比如主机活塞冷却油漏泄（可通过打开扫气道，启动相关油泵验证），造成滑油循环流道出现开口，导致不保压；十字头铰链漏泄，造成滑油不能正常建立压力（可打开曲轴箱道门检查）。下面随我来破解滑油低压原因之谜，读完必定会刷新你的认知。后来我从和该轮大管轮的聊天中获得这一情况，从其描述的情况看，有以下细节值得关注：
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