一、故障概况
2015-12-29 该轮航行于印度洋水域。
凌晨0305,运转中的NO.1副机突然跳电，轮机长及其它轮机员迅速下到机舱，启动备用副机恢复航行。
查阅记录：当晚负荷在230kw左右,负荷并不大。
集中检测报警上显示警报为：NO.1G .E. break trip 、NO.1 G..E L.O Low pressure stop，确认为副机滑油低压停车导致的跳电事件。
随后轮机长组织二管轮等进行内部检查：连杆大端螺栓无异常；拨动大端，发现无卡阻和咬死现象；抽检了一个大端轴承及主轴承，表面正常，未发现有拉伤和烧熔痕迹；活塞下部和缸套下部无异常磨损，盘车无咬缸现象，基本确定副机主体无大碍。
二、副机滑油低压停车原因查找
上图为YANMAR6EY18(A)LW副机的滑油系统原理图，由图可知，可能造成滑油压力过低的原因查找如下：
1.循环油柜中滑油不够：经检查，滑油油位正常，排除；
2.压力传感器及压力表管路阻塞或本身故障，船上将压力传感器和压力表管路拆检并压缩空气吹通，并将压力表接到其它正常使用副机上测试，证实确实无机油压力；
3.润滑油管和气汽缸体油孔塞松脱：经检查，无异常发现；
4.油底壳滑油泵吸油滤器脏堵，经泄放掉油底壳滑油，检查吸入滤器，发现吸入滤器并无脏堵现象；
5.滑油自清滤器脏堵（有时滑油自清滤器压差报警开关会失效，主要原因为滑油太脏导致差压活塞卡阻）：船上将滑油自清滤器进行了拆洗，装复后试车，仍然不能建立压力。
6.安全阀动作后，卡阻在开启位或弹簧断裂：经拆检安全阀，未见异常；
7.滑油冷却器油面太脏，导致滑油流经其产生节流降压作用。另一方面，油面太脏又导致换热不良，滑油温度达不到温控阀设定温度，温控阀会更进一步关小旁通支路，加大经过冷却器的滑油流量，最终导致滑油高温和低压；但考虑到油压基本建立不起来，应可排除此项；
8.滑油温度过高：滑油温度过高，造成滑油粘度过低，从而低压。造成滑油温度过高的主要原因有：①冷却水量不足；②滑油冷却器脏堵；③过多的气流（比如活塞环和缸套的漏气）进入滑油系统；④滑油调温阀的活塞发生粘滞或感温包故障；但同样考虑到基本不能建立压力，且滑油低压停机前并未发现有高温现象，此项也基本可以排除；
9.主轴承间隙过大：主轴承的适度间隙可以维持一定的系统油压，但当其间隙增大后，会导致滑油过度漏泄，从而拉低系统油压。但从理论上说，这个过程应该是逐渐发生的，突然降低到低压停车值的可能性微乎其微，再加上系统根本不能建立压力，此项也可排除；
10.滑油泵齿轮间隙过大或油泵损坏；：滑油泵齿隙增大有一个过程，滑油压力逐渐随其降低，日常监测可判断；油泵损坏是突然的，滑油压力消失。经拆检该副机滑油泵，发现齿轮和其传动轴良好，未见异常；
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