地点：UMM QASR,IRAQ
时间：20XX年12月7日
气象：暴雨，东南偏东风8－9级，中浪
货载：空载
吃水：2.2M/4.9M
ABJ轮20XX年12月7日在离伊拉克的UMM-QASR港时擦碰巡逻艇和搁浅，
根据事故报告及了解情况进行分析了解如下：
一、事故概况
ABJ轮172航次于20XX年12月7日当地时间下午离伊拉克UMM QASR港，1630时引水上船，1645时前后单绑，当时下中雨，吹ESE拢风，风力约5级，落潮，流向SE,视线约1000米左右，1648所有缆绳解掉，开始微速进车，1650时解首拖，1652时此时突下暴雨，风力瞬间增加到8级，阵风9级，视线变差，ABJ轮当时处在空载状态，受风面积较大，在风流的影响下船以4节的速度压向码头一侧，1656时ABJ轮右舷4、5舱位置压碰靠在军舰旁边的小巡逻艇，小艇再挤压旁边的军舰,,
ABJ轮在移往锚地时造成搁浅。12月8日0130时涨潮，在一条拖轮的协助下脱浅，并移至航道边缘抛锚等待事故处理。
二、事故原因分析：
1、船长对当时突发的恶劣气象采取措施不当束手无策。
离港时当地已下中雨风力约5级，在解掉所有缆绳的4分钟后突遇暴风雨，风力瞬间增加到8级，阵风9级，视线变差，几乎为零。在引水员感到束手无策时船长没有果断抛下已备好的双锚，错过了把船拉住的宝贵时机。
2、过早解掉拖轮。
在1648时所有缆绳解掉，仅过2分钟1650时唯一的一条拖轮也解掉。导致在遇到紧迫局面需要拖轮时因没有带缆而不能协助。
三、吸取教训
由于该船长第一次任职，对突发事件处置的能力经验不足，对引水在船操作依赖性太强。另外，由于本公司船舶已经相当长一段时期没有到过该港口，对该港口的复杂性缺乏最新的港口相关资料（军、民两用混合港等情况），没有针对性更细化的提醒。
四、措施：
1、加强新任船长对突发事件、恶劣气象海况等应变方面技能的培训和指导。
2、加强对引水员在船操作的监控和提醒。
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