集装箱碰了渔船，大副居然没感觉

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一、事故概况

2017年11月3日“XHK”轮南沙至营口航次，F6.30米/A9.30米。载箱装载：F668/E450TEU/14550tons.

0530时左右，当船舶北上途径南澳岛外海时，与MDY64875渔船发生擦碰，由于当班大副没有察觉到发生擦碰，直到0615时，在其他渔船的提醒下，大副才通知船长。船长闻讯后即减速了解情况，并报告公司海监室及汕头海事局。公司海监室接报后，通知该轮停车搜寻被擦碰渔船，并检查本船损坏情况，以确定船舶是否发生过擦碰，同时启动应急程序。经“XHK”轮自查确认BAY59-60右舷水线上船壳有1.5米长明显擦痕（无凹陷），确认船舶发生擦碰，报告汕头海事局。0805时，汕头海事局告知“XHK”轮，被擦碰的渔船为“MDY64875”，渔船船体有损坏，无人员伤亡，无沉没危险。0830时，汕头海事局通知“XHK”轮改驶汕头港锚地接受海事调查。

1204时，“XHK”轮按汕头海事局通知，抵达汕头港外锚地抛锚，等待海事调查。

4日11日24时，“XHK”轮完成海事调查，续航。

二、事故详情

2017年11月3日，“XHK”轮航行至汕头外海水域，航向065航速19节航行。当时雷达量程6海里。

0510时，船位2303.5N/11719.8E，发现右前方6海里有三条渔船，开始雷达ARPA捕捉，并用雷达方位线标识来船。两条8.5节的速度向偏北航行，第三条慢速航行。

约0523时，“XHK”轮距距离第二条渔船2海里时，雷达ARPA显示第一条渔船过船头DCPA 0.6海里，第二条渔船DCPA 0.3海里过“XHK”轮船尾。“XHK”轮采用激光灯警示第二条渔船。

约0525时，当该渔船距约1.1海里右前方20°，第一条渔船过船头，距离0.8海里，第二条渔船有加速趋势，“XHK”轮采用小角度向左避让第二条渔船；

0527时，大副再次用小角度左让，并再次用激光灯警示渔船，当渔船接近“XHK”轮时，大副令水手左满舵随后右满舵避让渔船；

0530时，第二条渔船进入XHK轮右舷驾驶台位置，大副出去查看，渔船已过船尾，看到仍保持正常速度行驶。

0558时，有一不知名渔船在VHF16频道呼叫“XHK”轮，说XHK轮你在10多分钟前擦碰渔船。“XHK”轮应答，询问受损船的船名等情况。无得到任何回应，大副立即利用雷达及AIS查看附近的渔船，未发现附近渔船有异常情况，大副继续通过VHF16频道呼叫渔船，无任何应答，大副以为是否有渔船开玩笑或碰瓷之类的。一时有些纠结，纠结中还是想报告一下船长较妥。

0615时，大副报告船长，船长立即奔向驾驶台并通知机舱备车。同时通过VHF16频道反复呼叫刚才呼叫过XHK的渔船，没得到任何应答。

0619时，船舶备妥车后即减速。因一时无法确定情况的真实性，以及高频中未听到任何紧急情况的信息，“XHK”轮保持最低航速（因附近有渔船，需保持舵效及一定的机动性）。

0627时，船长向公司海监室报告事发情况，公司海监室接报后，通知该轮停车搜寻被擦碰渔船，同时检查本船损坏情况。以确定船舶是否发生过擦碰。

0630时左右，公司启动应急程序。

0702时，“XHK”轮开始电话联系汕头海事局值班室，想证实“XHK”轮是否有与渔船发生擦碰的信息，汕头海事告知“XHK”轮暂时无渔船报告发生擦碰事故报告。

0715时，水手长放软梯检查发现右舷船尾船壳有擦碰的痕迹。经即报告公司海监室。公司要求立即报告汕头海事局。

0805时，汕头海事局来电告知“XHK”轮，MDY64875的渔船0530时左右与一海轮发生擦碰，渔船受损，无人员伤亡。

0809时，汕头海事局要求“XHK”轮掉头改向航行至汕头锚地接受海事调查。

1204时，“XHK”轮行驶至汕头港外指定位置抛锚等候汕头海事调查。

1430时许，汕头海巡09118抵“XHK”轮附近，因风浪太大，无法登轮，海巡船返回港内。

4日0805时，大副携带相关资料离船接受调查。

1124时，海事调查结束，大副回船，即续航。

三、损失情况

1、船舶损坏

（1）“XHK”轮

右舷近船尾部船壳有长度1.5米擦碰痕迹。无破损凹陷变形。

（2）“MDY64875”轮

船首左侧上部船舷损坏。

经双方协商，最后由我方一次性赔付20万元人民币了结此案。

四、事故原因分析和性质认定

这是一起严重的责任性安全事故，性质严重。

1、安全意识的淡薄。对所从事的航行安全风险没有足够清醒的认识，“XHK”轮大副长期在沿海航行，感觉有丰富的避让渔船的经历而心存侥幸，导致本次紧迫局面的形成。

2、没有采取早让、宽让的措施。当雷达上发现距MDY64875轮右前方2海里，船速8.5节，呈交叉态势，当时“XHK”轮船速有19节。而大副没有采取让路船的避让行动，只用采用激光灯警示，“XHK”轮继续驶向两条渔船的中间，使“XHK”轮最终处于被动和碰撞危险之中。

3、没有运用良好的船艺避让船舶。当班大副从雷达上看到被擦碰渔船距离1.1海里，DCPA0.3时，为了增加DCPA不断使用小角度向左避让，当距MDY64875轮0.8海里，且有加速要抢“XHK”轮船艏时，“XHK”轮还在用小角度向左避让，由于MDY64875的加速与“XHK”轮的小角度的左转抵消，致使两船相距越来越接近，造成紧迫危险，直至发生擦碰，大副犯了避碰中不断用小角度避让的大忌。

4、对当时的交叉会遇局面估计严重不足。未及早采取有利于化解出现的紧迫局面的行动，盲目自信本船高速航行能很快穿过去，继而造成两船形成紧迫危险，就本次事故而言“XHK”轮的行动和落实措施上未能做到“积极、及早”，延误能够避碰的时机，直接导致在等待中失去避让的一个又一个的良机，等来的是紧迫局面……，紧迫危险……，由于自身戒备不足，采取措施不力且行动迟缓最终导致船舶擦碰。

这是一起重大事故隐患，性质非常严重！

据报告，当事驾驶员在发生擦碰后并没有发现发生擦碰，以至于开出去多时后，在其他渔船VHF提醒下再折返。那么我的的驾驶人员的正规了望又体现在哪里？安全责任心又在哪里？发生擦碰或者疑似发生擦碰，正确的做法就是要马上报告船长，立即停车折返原地，了解双方船舶的损失情况，尤其是人员伤亡情况，及时抢救遇险人员，尽量控制和减少损失，在所幸的是没有造成人员伤亡，否则“XHK” 的相关人员将难逃法律的责任！

五、事故教训

“XHK”轮本次擦碰渔船事故，虽然造成经济损失不大，但是事故性质是严重的，暴露出船员在安全意识、安全责任心及在运用良好船艺上的不足，也反映出船员在发生疑似擦碰渔船后，仍心存侥幸，法律意识淡薄。同时也暴露出公司安全管理部门在船员培训方面存在不足。

1、增强安全责任意识

本次事故的教训告诉我们，缺乏安全责任意识就会导致缺乏安全控制能力，安全就是责任！本次事故暴露出当事人员避让时未主动避让，把船舶避碰的责任主体完全依赖于对方船，不停地用激光笔警告被碰船，而不是为了避免碰撞积极地采取避行动。安全的内涵就是认定风险、制定措施、落实责任、积极防范。中国沿海渔船众多，且航行无规律、无原则底线，还有些许迷信彩头之说：抢过大船头，发财不用愁。所以发现渔船后，要密切关注其动态，及早的拉开距离，避免盲目的穿越渔船群，要考虑到渔船的机动性强，可能随时加速减速，变换航向，有时还会朝着大船行驶，逼迫大船，不要抱着侥幸的心理，往往碰撞危险都是在这种侥幸的心理作用下形成的。大船的机动性和操纵性能在近距离受到极大的局限，危险来临时根本来不及，所以要及早的、大幅度的、宽裕的驶过让清。

2、加强船员的法律意识

“XHK”轮擦碰渔船所反映出来的另外一个问题就是法律意识淡薄，没有意识到所发生的事件可能造成严重的法律后果。发生擦碰或者疑似发生擦碰，正确的做法就是要马上报告船长，立即停车折返原地，了解双方船舶的损失情况，尤其是人员伤亡情况，及时抢救遇险人员，尽量控制和减少损失。 

在所幸的是没有造成人员伤亡，否则“XHK” 的相关人员将难逃法律的责任！

公司各安全管理部门在对船员的各种培训中应加强法律意识的宣传和培训，消除留存在船员心中的各种侥幸心理，引导船员如何正确地应对所遭遇的各种事态，保护船员权益。

3、提高船舶驾驶技能

船舶驾驶员、船长要加强自身的业务素质学习和操船技能的提高。航海是一门综合科学，也是理论和实践密切关联的学科，要求我们的船舶驾驶人员、船长加强基础航海理论的学习和船舶驾驶技能知识的积累，从而不断提高船舶操船水平，达到保障船舶航行安全的目的。船长应组织驾驶人员学习《避碰规则》，熟练运用避碰规则，同时学习和分析船舶事故案例，不断吸取他人的事故教训，不断总结经验，积极防范事故。作为船长和船舶驾驶员应对本船的操纵性能务必做到心中有数并结合当时环境和情况，作出最有利于船舶安全的操纵，防止险情，避免事故。本次事故的教训告诉我们，船舶驾驶人员、船长应时刻掌握当时环境和情况，采取最有利于避免船舶碰撞的有效手段来保障船舶航行安全。船舶驾驶员平时要摒弃思想包袱，遇事有疑问或处理有难度时，不要碍于面子，生怕影响船长休息，对影响船舶安全的事情上，有疑问就要果断的叫船长。

4、严格执行避碰规则

保持正规了望，使用安全航速，正确判断碰撞危险，采取规范的、最有效的避碰行动，无疑是确保船舶海上航行安全的四大要素。要通过严格执行避碰规则，提高船长和驾驶员对碰撞危险的戒备意识，提高和加强船长、驾驶员判断碰撞危险的技能和水平，不断提高操船水平，这样才能确保船舶安全，杜绝或减少碰撞事故的发生。船舶航行要自始至终使用安全航速，减速可以增加船舶间接近的时间，以便能够留有更多时间来判断局面或态势并采取最有效的避碰。船速慢下来倘若还是不能避免船舶碰撞，但是使船舶碰撞后的相对动量减少，船舶碰撞造成的损失也会大大降低。因此，船长应鼓励驾驶员大胆用舵用车，避免产生紧迫局面。

5、加强培训，提高安全意识和操船技能

公司海务人员要加强对船长和驾驶员的培训工作，尤其注重对船员的安全意识、安全责任心及相关法律意识的提升。

要清醒的认识到“防碰撞”工作的严峻形势，时刻告诫船舶驾驶人员要规范操作，谨慎驾驶，他人的事故教训绝对不能在自己身上重演。要始终牢记船舶航行安全是涉及“人命关天”的大事，“安全航行”是船舶工作的重中之重。航运是一项高风险的行业，尤其是在中国沿海航行，将大大增加船舶所承担的安全风险，各轮船长、驾驶员应居安思危，高度重视。认真吸取“XHK”轮碰撞事故的教训，进一步强化安全责任，认真梳理“防碰撞”工作中存在的薄弱环节，切实运用“船舶风险管理程序”对薄弱环节作出评估，制定有效的减轻风险的措施，严抓措施的落实，落实上要一级对一级，层层落实，要确保各职岗位、人员都明白各自的任务和责任，并得到规范的执行，真正理解“安全责任重于泰山”的含义。