前几天小酌了二口，和微友们在网上侃大山，大家都在聊船上的那些奇葩事件，突然听到一个微友爆出了一个闻所未闻的猛料，着实有些不可思议。说者无心，听者有意，我这人有个毛病，对于一些奇葩的机械故障事件，喜欢刨根问底，再把它整理成文字。几天后向他了解了一些当时的情况，今天咱们只讲故事，不针对任何别的东西，这个故事付出的代价是沉痛的，教育意义重大，特别是现在船员素质每况愈下的时期，更要引起重视。
下面开始今天的话题
话说某轮经历过较长时间的航行，终于到达了加油港进行燃料补给，经过近10个小时的加油工作后开航，海面风平浪静，设备运转一如既往的良好。5日后下午时分，机舱警报响起，在机舱忙活的值班大管轮匆忙跑到集控室查看，发现是正在运转中的N0.2副机多缸突然出现高温报警，但有一缸反而温度低，来不及通知二管轮和轮机长，立即启动备用NO.1副机并将负荷转移过去。
二管轮下机舱后，大管轮经陪同检查确认为NO.2副机第三缸高压油泵柱塞偶件咬死，导致该缸不发火工作，加重其他缸负担，引发高温报警。二管轮随后将故障机的高压油泵柱塞偶件进行了拆检活络，装复后留作备用。
夜里21点时分，运转中的NO.1号副机再次出现高温报警，经检查发现还是有某缸高压油泵柱塞偶件咬死，随后再次将副机换回NO.2副机使用。
第二天上午时分，机舱警报又响了，这次可不是副机排烟温度报警，值班的三管轮打电话告诉大管轮主机出现排烟温差报警，并引发自动降速。轮机长和大管轮立即跑到机舱查看，发现是主机NO.2缸排烟温度低，经测爆压，推测可能为主机第二缸不发火。当时海面风平浪静，报告驾驶台并征得船长同意后，立即停车检修。更换油头后试运转，发现排烟温度仍然偏低，手摸高压油管无脉动。随后打开第二缸高压油泵道门查看柱塞运动情况，经查看，发现主机第二缸高压油泵柱塞不能随主机运转而上下运动，确认为卡死，只得停车拆检主机高压油泵，拆检时柱塞偶件咬合很紧，费了很大劲才将其分离，分离后发现偶件上表面有划伤痕迹。为不影响船期，换用备用高压油泵总成继续航行。
倒腾了一个上午，大家都累了，吃完中饭，轮机长正躺在沙发上小憩一会儿。突然感觉到全船突然安静的可怕，习惯了平常机器轰鸣声的他很敏感。“不好，机舱跳电了”。匆匆换上工作服，带上手电筒，一路小跑到机舱集控室。到集控室后，看到值班的二管轮正在接听驾驶台的询问电话，似乎还有些惊魂未定。轮机长叫随后赶到集控室的大管轮立即启动应急柴油泵并检查预润滑油泵工作情况，大管轮确认正常后启动NO.3号副机（当时应急发电机已启动供电）合闸供电。供电后，启动各油泵、水泵恢复航行。
待恢复正常后，轮机长询问二管轮是怎么回事，动什么东西了？二管说，我啥也没动啊，我也正想倒在那个简易床上眯会儿呢，突然听到报警，跑过去一看，发现又是排烟高温报警，正想启动备用副机，很快就跳电了。紧跟着运转中的主机在发出“咚咚”的放炮声后也停了（因跳电后，主滑油泵失电，滑油压力低保护动作，主机燃油供应切断，转速瞬间急速下降，增压器运转失衡喘振），吓了一大跳。
查看监测报警，发现故障副机有4个缸出现高温报警，经验上判断，明显其它二个缸高压油泵肯定又卡了。推动另外二个缸的油门齿条（不能推动），确认卡阻。无奈，只得将仅存的二个副机高压油泵总成换上。
这接二连三的主、副机高压油泵轮番卡死，搞得轮机长是心惊胆战，无法安睡，不得不穿着工作服躺沙发上休息，随时处于待命状态。也一直在思考，为何会连续出现高压油泵卡阻的问题，前段时间一直好好的，难道是这次加的油有问题？百思不得其解。想不通，又跑到机舱查看副机燃油进机温度，发现：
燃油进机温度正常，供油单元显示的燃油粘度和之前也差不多；
主副机排烟温度与往常相比，也没有什么异常；
解体卡阻的高压油泵，顶升和齿条机构空间积碳脏污情况并不严重；
回房查看加油单，也没有发现什么指标不对劲；
据值班人员讲，燃油里面的水分也并不多。
正所谓，怕什么，来什么，到了夜里，主机又出状况了，这次可不好玩了，一下卡了三个高压油泵，拆检高压油泵后，发现柱塞偶件均有拉毛现象。怎么办？已经没有备用高压油泵了。
当晚还祸不单行，副机高压油泵又出现卡阻跳电故障，副机也只剩下了半条命。
这就奇了怪了？？？接着看，结果超出你的想象！
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