一、引言
MAN-L23-30H副机与其它品牌副机不同的是，系统中增加了一个机械飞车保护机构，虽然提高了其安保性能，但同时也增加了其它风险。个人通过拆检该装置，获取了一些经验，与同行分享。
二、MAN-L23-30H飞车保护机构原理介绍
图1 MAN-L23-30飞车保护机构原理图
1.自动保护功能
如图1中所示:副机在运转过程中，通过柔性考必令连接，驱动飞重机构高速转动。当因异常原因导致转速升高，达到约1030转左右时，在离心力作用下，飞重机构的内部飞重将克服弹簧张力，伸出机构。同时会擦挂弧形弹簧片，强制弧形弹簧片向下方移动。弧形弹簧片向下方移动后，限位顶升机构在弹簧力的作用下，瞬间左移，并将弧形弹簧片锁死在下方。超速触发开关被触发，信号被送至PLC单元，PLC单元输出停车指令。置于调速器上方的停车电磁阀和一个安保停油电磁阀（驱动气动停油活塞）都将得电，停止副机运转。另外在弧形弹簧片下移时，会驱动下方的气动二位二通阀，接通去停油气动活塞的控制空气（为实现可靠停车）。
2.手动功能试验
让副机空车运行（必须在运转中才能测试），人工按下超速保护装置上的超速测试按钮。按钮上的顶杆向下推动手动测试驱动钩，强制将飞重向外推出。随后飞重压下弧形弹簧片，实现保护性停车。
3.复位
需要复位，直接将限位顶升机构向外拉出即可。
三、常发故障
1.故障一
（1）故障经过：某轮夜航约21时时分，运行中的2号副机突然发生跳电故障。轮机长和轮机员迅速下到机舱，通过启动备用机恢复航行。随后对集中监测报警系统和副机检查，发现为飞车安保系统启动，保护性停机。
（2）故障查找
①通常造成飞车大致有以下几种情况：一是调速器自身故障引发飞车；二是高压油泵油门齿条机构卡死在大油门位置；三是转速探头故障；四是飞车保护机构误动作。
②若是前面二种情况，会造成副机实质性飞车，既为实质性飞车，飞车保护机构应该会动作，可查看其限位顶升机构是否缩进。通过检查顶升机构，发现其顶升机构根本没有动作，因此可基本排除前面二种情况。
③若是转速探头故障，停用状态下，其探测转速不会归零。因此，重点指向飞车保护机构上的超速触发开关。
④通过测量超速触发开关的接线端子，发现呈闭合状态（闭合状态触发飞车警报），将其人为断开后，警报消失，说明超速触发开关误动作造成停机。
⑤通过拆下飞车保护装置，检查超速触发开关，发现顶杆初始预压缩值过小，导致触点呈临界状态。稍微的震动可能会引发触头闭合，造成误发超速信号停机。
（3）故障解决
调整触发开关的底座螺丝，增加顶杆预压缩量（不能过多，要弹出后触点能够闭合），可靠保障不会因震动而导致误动作。
2.故障二
（1）故障现象：副机空车运转，按下飞车保护机构上的试验按钮，机构无反应，并无飞车信号发出。
（2）故障查找:拆检飞车保护机构，发现下方的弹性考必林连接块几乎被全部磨掉（如图2）。考必林被磨掉后，导致飞重机构不能随副机一同运转（中心飞重不能伸出拨动弧形弹簧片），其功能失效。
图2 磨损的弹性考必林
（3）故障解决
①由于没有备品，决定自行制作，制作原料采用图3中的不锈钢螺杆（其螺纹外径尺寸和方形考必林螺纹尺寸应大致一致）。
图3 制作用的不锈钢螺杆
②将不锈钢螺杆在车床上车制成图3中的形状（其圆周尺寸和方形考必林应大致相同）。
③使用锉刀，慢慢将头部锉削成图4中的形状（其尺寸应和原尺寸相符），用钢锯或切割机切下就算大功告成了。
图4 制作好的方形考必林
④安装时应注意方形考必林和下方传动装置上方形孔的对中（如图5），最好打开下方的道门盖，目视对中放入。此次磨损的考必林应为上次安装时对中不良导致。
图5 飞车保护机构下方传动件
3.故障三
（1）故障现象：飞车保护机构试验按钮不能按下进行试验。
（2）故障查找：拆开飞车保护机构上盖，发现试验按钮卡死。
（3）故障解决：清洁并用细砂纸打磨活络，在按钮和导向槽上涂抹高温牛油。
六、日常注意事项
1.应定期对飞车保护机构进行功能性试验。
2.定期拆检飞车保护机构，相关部件查看磨损情况并加牛油活络。
四、结束语
飞车保护机构是船舶副机上的关键部件，若功能失效，可能引发机损和船舶失电险情。平时应予以重视及正确维护管理。
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