航行灯不亮了-交流型和直流型中间继电器傻傻分不清

这几天，我一直都在修航行灯，控制台上有很多单刀双掷开关，而下面的控制箱中一溜竖直排列了十五六只中间继电器。

        

有好几个航行灯不亮，还有的灯亮但是警报器一直在报警。

         

我检查后发现，以前的电工接线错误，不仅接线错误，还把中间继电器的种类给搞混淆换错了，

下面说重点，敲黑板！敲黑板！给科普一下什么是中间继电器。

      

我们把继电器翻过来，脚朝上，头朝下，仔细看：13～14是控制线圈，一共有四组常开常闭。

1～5～9是一组，2～6～10是一组，3～7～11是一组，4～8～12是一组。

 

在底座上，竖着恰好是4列。1，5，9是一列，2，6，10是一列，3，7，11是一列，4，8，12是一列，4在最下面，靠着14。

     

其中，1～9，2～10，3～11，4～12是常闭，5～9，6～10，7～11，8～12是常开，9，10，11，12触点是公共端（动触点），其他都是静触点。

       

她的控制电压有交流24V,110V,220V，380V,直流12V和24V几种，一定要区分清楚。

       

一旦接通电源，13，14控制线圈通电，接触片在电磁力作用下吸合，带动9，10，11，12动触点动作，使常开触点闭合，常闭触点断开，以改变控制电路的工作状态，从而实现控制或保护的目的。

     

在此过程中，中间继电器主要起了传递信号的作用。它只能用来通断小电流，当其他电器触点不够或容量不够时可借助中间继电器来增加触点数量来控制多个回路。

     

中间继电器的控制线圈在电路图上用KA表示。如果是直流型的，14端子为正，13端子为负，交流型则不分方向。

     

在本船的航行灯电路中，有两路控制继电器的电源，220V交流和24V直流电源，所以既有交流型也有直流型中间继电器，一定要注意区分。

  

  

当闭合某一路开关时，中间继电器线圈得电，红色或绿色发光二极管亮起，串在火线和零线回路中的两组常开触点闭合，航行灯得电亮起。

      

当断开某一路开关时，中间继电器线圈失去电压，红色或绿色发光二极管熄灭，闭合在回路中的触点全部断开，航行灯失电熄灭。

     

下面再简单解释一下警报器的原理。

警报器和航行灯并联在220V回路中，警报器的电阻远远＞航行灯的电阻，根据欧姆定律，电流会流过航行灯的多，而流过警报器的少，所以警报器不响起。

 

      

因为航行灯的电阻小，电阻越小，流过的阻力就越小，所以电流也喜欢抄近路。

     

如果航行灯损坏了，那回路中的负载只有警报器了，尽管她的阻值很大，可是电流流也得流，不流也得流，所以电流流过了警报器，警报器得电报警，提醒要更换新灯泡了。

      

如果是接线错误，结果就是要么航行灯不亮，要么航行灯亮警报器却一直在报警。明白了中间继电器和警报器的电路原理，就不会接错线了。

      

以上是本人维修航行灯时的心得体会，其中难免会有错误，请大家海涵。

作者简介：吕复清，石川轮电工，精通弱电，山东省散文学会会员，青岛市作家协会会员。