主启动阀.....完车后要不要关？一些小考克是何功能？如何工作....看完秒懂

从最近了解的情况看，大部分船员对主机的主启动阀基本是一知半解，对于主启动阀的原理和一些阀门是否应该开启或是关闭，以及功能不清楚。今天花了点时间，引用当前船舶使用最为普遍的主启动阀进行详细的解读，耐心看完，希望船员弟兄有所收获。

一、原理介绍

1. 一般维护

主启动阀必须按维保周期拆卸、清洗和检查。

备注:为了避免水在主起动空气管路上聚积，每次启动后需打开主起动空气管道泄残阀进行短时间放残。

存在的风险!

2. 拆卸和组装

2.1拆除

2.2装配

在重新装配所有部件之前，请用新的弹簧替换腐蚀的弹簧。
更换损坏或磨损较多的活塞密封环。
检查平衡孔“EB”是否畅通。
重新装配主轴18前，主阀芯4上面的螺纹与主轴导套19（注意导套19和主轴之间为非密封设计，高压空气会经导套进到弹簧空间）都要彻底脱脂，然后重新涂抹润滑脂插入主轴并完全拧紧主轴导套。
在组装过程中，用润滑脂轻轻涂抹所有部件。
检查以确定控制活塞11和阀门12之间的间隙。

3.功能性测试

在完成所有的维护保养工作后，应进行功能性检查，检查时必须采取以下预防措施。

主启动阀原理图

3.1初始位置

启动空气瓶的截止阀仍然必须关闭。

必须拆卸主启动阀上的的螺钉塞13

主气动阀关闭阀位于关闭位置(如原理图所示：靠手轮旋紧到底部，强制将主阀芯压紧在阀座上手动关闭)。

连接EV'的放气阀必须关闭。

发动机必须完好处于随时可用状态。

盘车机必须处于脱开位置。

飞轮、传动轴和螺旋桨区域不得有人或其它物体。

在功能检查期间，主机必须保持在停止的位置，在任何情况下都不能启动。

3.2密封性检查

关闭主起动管中的放气阀2.27。

缓慢打开主空气瓶的截止阀。

检查主启动阀是否密封，即没有漏气（可以打开结构图中的13号螺丝塞孔检查确认）。

3.3手动打开

在手轮20的帮助下慢慢打开主启动阀（注意，手动打开主启动阀时需要打开放气阀2.06，卸掉主阀芯底部的高压空气，否则主阀芯被气压顶住，难于开启），直到锁定杆21在“OPEN”(手动）位置上。如果在螺塞13处检测到空气，表示主阀4和阀体8中的止回阀已开启。

事故的风险!

这种操作必须非常小心。为了防止因压缩空气突然从螺塞13中逸出而产生的的风险，测试人员必须保持足够的距离。

3.4自动关闭

转动手轮20至关闭位置，直到锁定杆21啮合到“AUTOMATIC”位置。

在“AUTOMATIC”位置上（来自主空气瓶的高压空气会经主阀芯上的平衡小孔进到主阀芯内部，主阀芯在空气压力和弹簧力的共同作用下封住出口），此时螺丝塞13的孔内不应该有更多的空气逸出来。

在这种情况下，只有在主轴18和主轴导套19之间当存在间隙“S1”(自由关闭状态下该间隙最小2毫米，最大5毫米，主要目的就是给主阀芯一个自由运动的空间)时，主阀才可以自动关闭）。

4.启动原理和相关阀件功能

上图中的2.05相当于主启动阀的远程控制阀，当有倒车或正车启动信号发出时，控制空气经ZV7013或ZV7014去到2.05,工作于下位，泄掉主阀芯背面的高压空气，此时，主阀芯正面的高压空气会因背面的压力降低而克服主阀芯背面的弹簧力而打开主阀芯，经单向阀向主机提供启动空气。

阀2.06为测试阀（常闭），当主启动阀放于自动位置时，在自动模式下可以手动开启阀2.06泄掉主阀芯背面的高压空气而打开主阀芯（相当于2.05自动泄气）。

阀2.21为放残阀（应常闭），每次启动前或后可通过它短时放残（因主启动阀通常为倒置，此部位容易积存脏物和残水）。

阀2.27为启动空气总管上的放残阀，完车后可以将其打开（即使在自动模式下，用车时不要打开，因为会消耗过多的启动空气。无论怎样，启动前最好通过其进行内部残水泄放），泄掉内部残余空气和残水。

ZS5016C，提供盘车机脱开的触点开关。

ZS5018C为一个触点行程开关，主要检测主启动阀是否被手动关闭的信号。

PS5017C为压力开关（设定压力通常为2bar），其检测主启动阀经盘车机过来的控制空气压力。注意如果其检测不到压力或本身故障的情况下，在机旁手动应急操作主机（这里针对瓦锡兰FLEX-VIEW电喷主机）是不行的，因为其表明盘车机在合上状态。

有的人问到这个主启动阀完车后究竟是该关掉还是保持打开？

个人以为，按照常规，主启动阀完车后是应该关闭的，但如果放在自动模式上（自动正常的情况下），它是会自动关闭的，完车后不用管它，现实中通常也是放在自动模式下工作的。

当然，某些老旧船可能主启动阀没这么高级，仅有手动模式，完车后是应该手动关闭的。

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