2台主机滑油泵过载...走了点弯路...导致启动应急反应程序，险损失上亿

事件经过：

20XX年1月1日18:25左右，从惠州赶往X海上平台的YLW轮NO.1主滑油泵过载停泵。船上轮机人员检查了主机曲拐箱油位及滑油系统管线阀门，在确认正常后，启动NO2主滑油泵运行，滑油压力0.54MPA，泵浦电流90A，工作正常。随后对NO1主滑油泵进行了盘车检查，未见异常，考虑到当时海况恶劣未对NO.1主滑油泵进行拆检。

20XX年1月2日01:00许，NO2主滑油泵电流突然增大至110A且有波动，检查滑油压力正常，但油泵马达有异常声音和轻微振动，马达有点发烫，随即马达过载停泵，盘车检查发现卡阻。

船上对NO.1主滑油泵过载复位后重新试用，油压正常，电流107A偏大（正常为90A）且有波动，声音和振动情况无异常，运行半小时后马达发烫，过载保护动作而自动停泵。因为NO.1主滑油泵马达一个多月前才拆检过，并更换了马达轴承2只，平时两台滑油泵一直交替使用。所以船上轮机长分析判断：2台泵同时出现同一故障的概率较低，考虑到受载时间紧、风浪大、吊泵检查耗时多等诸多因素，决定先查找其它外部原因。

再次对主机滑油系统管线阀门进行了仔细检查，未见异常；曲拐箱油位检查正常，检查中发现滑油有点脏，感觉油质粘度大，怀疑是以前使用的美孚油和现在的长城油相容性差以致滑油变质粘度大而导致主滑油泵马达负荷过大。为了排除油质方面的原因：船上将主机曲拐箱几十立方的滑油驳空至沉淀柜换用新的长城系统油，并再次盘车检查NO.1主滑油泵未见异常，复位后重新试用NO1主滑油泵，油压正常，电流还是偏大104A,，但声音和振动情况无异常，马达仍然过载自动停泵。

20XX年1月2日05:30分，轮机长决定对NO.2主滑油泵马达和油泵吊出拆检，发现油泵轴承损坏，更换轴承、油封。装复后盘车正常，10点开启试用，油压正常，电流正常90A,声音和振动情况正常。运行半小时未发现异常，通知驾驶台恢复航行紧急赶往该海上平台去受载。

报告程序：

从20XX年1月1日设备故障后，船上一直未向公司报告。约20XX年1月2日07:00平台准备派直升机送系泊船长上船发现联系不到“YLW”轮，才紧急向我公司领导联系。公司起动应急反应程序向“YLM”轮了解情况并跟踪指导船上处理故障；同时，紧急落实替代的受载船舶。所幸在岸基的指导协调下“YLW”轮的问题得以及时解决，并在2日16:00前赶到该平台而未影响当天的靠泊受载任务。

引起的损失和风险：

1、损失航期约16小时；

2、更换主机系统滑油数十立方；

3、如果20XX年1月2日没有船舶赶去受载，该平台将面临封井的局面，损失将上亿；

4、公司信誉的损失；

5、同时，导致轮机部人员长时间疲劳作业；

在此案例中，希望大家谈谈你们遇到类似的问题时，该如何与岸基部门沟通？需要什么样的岸基支持？

以下为历史经典文章合集，需要自取：

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4.这个YANMAR副机运转中突然滑油低压停车跳电故障-有点难于预料！