真实案例：某轮在船厂修船，某轮机长接班后发现NO.1和NO.3发电机经常并电使用，而NO.2发电机一直未曾使用，原因不明。
坞修期间，厂家服务工程师对三台发电机进行检查，发现NO.2发电机改装过，尝试将NO.2发电机改回去恢复使用，改过之后尝试启动，最终失败。
同时发现了新的问题，NO.1发电机和NO.3号发电机轴承走外圆，端盖磨损严重，后经过镶套处理恢复，并将轴承换新，用绝缘清洗液进行清洗保养，修复。
工程师将NO.2发电机恢复到改装前状态，并尝试将NO.2发电机与其它两台发电机进行并电操作。
当NO.2与NO.3发电机进行并电时，功率因素经常在容性和感性之间来回切换，通过调节AVR外接电阻，电网勉强保持稳定。
当启动NO.1发电机，发现其额定电压470V，调节AVR电阻，无法使其降下来，根本达不到并电条件，及时强行并上去，脱开也是难题，只能通过强行拉闸合闸进行切换，面临巨大风险。
总之问题多多，有问题就得解决！
几个工程师想了各种办法，对发电机各部件进行更换，一直弄了两天也没搞定，就这样发电机“带病”进了长江。
剩下的问题只能靠船员自己解决了，真为自己捏把汗！
第一天备车，NO.2和NO.3发电机并电又出问题了，老是在容性和感性之间切换，机舱上下一阵手忙脚乱，终于稳定下来了。事后仔细分析，当时变量只有一个主机备车怠速状态，成游车态，一次这样，两次又这样，怀疑与油路有关，因为主机和辅机共用一套供油单元，快完车的时候，尝试调节相关的针阀，不游车了，以为原因找到了。
在长江航行时，NO.2使用轻油，油温竟有50℃，是不是管路伴热没关啊，后来改用应急管路，而NO.2\NO.3的各项电气参数正常，出现上述情况，基本上与油路有关，轮机长亲自去供油单元去放气，结果滤器、高压油泵都是气！原因找到了！引起NO.2发电机与NO.3发电机并电不稳的原因就是油路空气太多造成的！
接下来就只剩NO.1发电机电压降下不来的问题了。
通过检查NO.1发电机接线箱内发现有个变压器线断了，内心一阵狂喜，以为毛病找到了，换上后但是故障依旧如此。
接下来就是一顿操作猛如虎！
换AVR，行不行？不行！
换变压器，行不行？不行！
换外接电位计，行不行？不行！
调节电抗器间隙，行不行？不行！
连PPM板子都换了，还是不行！
故障出在哪里呢？搞到凌晨三点，整个机舱人困马乏，只剩分流电阻未动了！又是死马当活马医！果然，轻轻的动了一下，就有反应！电压变高，说明有效果，反方向调节，电压正常稳定，至此，所有并电问题得到完美解决！罪魁祸首就是滑动电阻，时间长接触位置氧化了！
看了上述案例，我们不禁为这位轮机长的精湛的业务能力和勤于钻研的精神倾倒！同时我们也陷入了沉思：如果发生了发电机电压异常类似的故障案例，我们怎么才能快速锁定故障呢？
我们知道现代船舶电站绝大部分都使用无刷励磁发电系统，但由于相复励类型、电压校正器类型不同及接线方式不同，它们可以组成各种各样的无刷励磁系统发电系统，加上厂家技术资料保密，给维修人员尤其是船员带来不小困难。
但是我们排除故障需要掌握一个原则，首先要熟悉电站类型及其工作原理，然后区别故障是属于动态特性故障还是静态特性故障，最后根据故障特性进行对症下药。
若是动态特性故障，如不能起压、运行中突然不发电、负载增加相复励不足而造成端电压大幅度下降等故障时，你需要检查相复励部分，励磁机、旋转整流器；
若是静态特性故障比如案例中的发电机电压偏离额定值，这时你要做的就是检查AVR，最直观的就是调节外接的电位计，使发电机端电压回到额定值，若电位计调节无效，则要分析是不是调节量不够需要通过调节案例中分流电阻还是因为印刷电路板中的整流二极管出现故障引起的。现在电路板基本上都是用环氧树脂货硅酸胶封死，不易检修只能直接更换。
当然具体的故障排除还是要根据发电机实际情况进行，不能一概而论。例如在不可控相复励调压器中，如果发电机电压高于额定电压，你要考虑移相电抗器的气隙是不是太大导致自励分量增加引起的还是因为整定电阻滑动触头引起的问题；而如果在可控相复励恒压系统中，如果发电机电压高于额定电压，说明直流侧分流走的励磁电流太小，甚至没有分流，所以你要检查电阻调节发电机电压和分流电流表是否有所变化，如有变化，说明校正器的触发器和晶闸管工作正常，可能的原因分流电阻太大或者是测量比较电路出现问题，这时就应该检查整流滤波稳压电路和调节电阻，最直接就是更换AVR！
由于缺乏相关图纸资料，不能详细分析，希望也能给大家一点启发吧。
最后分享一下发电机常见故障和检修方法
无刷发电机和不可控相复励调压器常见故障和检修方法
故障现象 | 故障原因 | 处理方法 |
发电机达到额定转速但不能建立起电压 | 1)没有剩磁或剩磁能量不足 2)励磁回路开路 3)线性移相电抗器无气隙或气隙太小,形成电抗Xox增大,破坏了谐振,不能搭振起压,同时也减小自励分量 4)调压器整流二极管被击穿,形成输出短路 5)调压器整流元件断路 6)接线错误 7)发电机剩磁电压与整流器输出电压极性相反 8)移相电抗器、谐振电容器和相复励变压器之间的连接断开 9) 诺振电容器短路 | 1)用外电源进行充磁 2)检查从整流器至励磁绕组的连接是否有松动或断线,励磁绕组本身是否断线 3）调整气隙到适当大小 4)检查、更换击穿的整流二极管,注意应格查每一个整流元件 5)检查、更换断路的整流二极管 6)认真检查接线,更正接错的地方 7)调换励磁绕组的连接 8)检查、修理或更新绕组 9)更换电容器 |
发电机电压低于额定电压 | 1）移相电抗器气隙太小，造成自励分量减少 2）移相电抗器、整流器或相复励变压器有一相开路 3)整定分流电阻太小，引起分流分量大，造成电压下降 4)转速太低 5)发电机励磁绕组有断路或局部匝间短路 6)移相电抗器或相复励变压器抽头有变动 7)电压表有误差 | 1)调整增大气隙 2)检查三者之间接线是否有松动或断线，本身有无开路故障，查出后接好紧固或修复 3)调大整定分流电阻 4)提高转速到额定值，并校核频率5)检查励磁绕组，修复或换新 6)检查并校核电压，重新进行抽头接线 7)校对电压表 |
发电机高于额定电压 | 1)移相电抗器气隙太大，自励分量增加 2)整定电阻的滑动触头烧坏、锈蚀、接触不良，或电阻烧断 3)移相电抗器、相复励变压器抽头变动 4)电压表有误差 | 1)按需要调小气隙 2)检查、修复或更新电阻 3)按需要重新进行抽头接线 4)校正电压表 |
发电机在运行中突然不发电 | 1)整流器击穿 2)励磁回路开路 3)移相电抗器铁心松动，以致气隙减小，自励分量减小，使端电压下降，失电压保护而跳闸 4)电抗器或相复励变压器线圈短路 5)谐振电容器被击穿 6)当负载比较重时，整流器、相复励变压器 有一相开路，形成欠电压 | 1) 检查硅整流器，更换击穿的整流元件 2) 检查从整流器至励磁绕组的连线是否松动或断线，励磁绕组是否开路 3) 将电抗器气隙调到所要求的数值，并固紧铁心 5)检查、修理或换新线圈 6)更换击穿的电容7)检查整流器，相复励变压器，更换或修复 |
当负载增加，发电机电压大幅度下降 | 1)移相电抗器、整流器、相复励变压器有一相开路 2)整流器中有开路或有二极管开路 3)相复励变压器的电流绕组和电压绕组极性不一致 4)原动机的调速器性能不良，造成转速下降 5)定子铁心有位移 | 1)检查三者之间连线有否断开，整流器是否一相有断路，修复或更换开路二极管 2)检查整流器及连线，使其接通或更换二极管 3)调换电流绕组或电压绕组，使他们两者的极性能一致 4)检修调速器 5)将铁心调回原位，固定好 |
发电机过热 | 1)长期过载 2)励磁绕组或定子绕组短路 3)三相负载不平衡 4)定、转子相擦 5)通风道受阻 | 1)观察发电机输出电流及功率，并将其控制在额定值以下 2)检查发电机定、转子绕组，并修复短路的绕组 3)检查是否有单相大功率负载，发电机是否单相运行 4)检查发电机轴承和转轴、转子铁心有否松动 5).清洁通风道，更换空气过滤网 |
轴承过热 | 1)轴承磨损严重 2)润滑油（脂）太多、太少或变质 3)电机端盖或轴承盖装配不当 4)发电机组装配不良 5)转轴弯曲 | 1) 更换轴承 2) 检查、加油或换油，润滑油量不得超过轴承室空间的2/3 3) 重新安装好 4) 重新找正安装 5)校正转轴 |
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