三管轮加油离岗，机工测油位靠遥测...加到海里绝非偶然。。。。。

1.事故简况

“HS”轮41航次由澳大利亚黑德兰港装载204676吨铁矿石到中国黄骅港卸货。20XX年12月15日1300时，靠妥黄骅港矿石码头1号泊位。

20XX年12月16日1030时，加油船“XX9”靠妥“HS”轮右舷准备加装高硫重油2200吨，低硫轻油25吨。16日1330时开始加高硫重油。1830时，油驳加油值班人员量油时发现燃油从“HS”右舷船壳溢流入海，立即停泵并通知油驳安排在“HS”轮的加油值班人员。油驳值班人员发现右舷第一燃油舱道门溢油，于是大声呼喊我轮值班人员。此时，在甲板巡视的实习加油刘凯听到后立即找人。在甲板办公室找到了通过遥测表监测油位的机工。机工马上去餐厅找三管轮，在其走出甲板办公室后的一层走廊，正好碰见用完晚餐下来的三管轮。三管轮得知情况后并打电话通知轮机长，然后关闭油舱阀门。

按照海事局调查结果，共0.1立方米重油溢入海中。20XX年12月19日中午，溢油清理结束并通过海事局验收。19日1422时开航。

2.原因分析

（1）三管轮离开加油岗位，值班人员没有对受油舱进行实测，而依赖遥测监控等违规操作。这是导致事故发生的直接原因。

（2）加油计划编制不合理，现场监控组织不力，是造成本次事故的重要原因。三个油舱同时受油，但仅安排三管轮、两个加油和一个实习加油（按规定，实习人员不能独立执行相关工作）现场监控，加油值守人员的安排存在严重隐患。加油过程中轮机长大部分时间在其房间的办公室处理其他事务，对加油现场的监控严重疏忽。

（3）加油前培训不到位。

（4）船长没有认真审核“加油计划”，也没有严格履行加油操作的监督职责。

（5）岸基主管对船舶缺乏针对性监管和跟踪管理。

3.经验教训

（1）思想要高度重视加油操作。加油操作属于临界操作，操作错误会即刻导致环境、尤其海洋环境污染。船长和每一个船员都有责任和义务杜绝任何操作性溢油事故的发生。

（2）船长是加油总指挥，轮机长是加油现场总指挥，岸基主管对船舶加油负有督导职责。轮机长、船长、岸基主管都要严格认真审核加油计划。轮机长除了准备好书面装油计划外，还要制定加油方案，方案要至少包括：每一个加油操作人员的职责、加油前会议主要讨论内容、通信联系程序、加油程序、应急程序、停止程序、泄漏控制、溢油报告等。

（3）加油前48小时内，要对所有参加本次加油的人员（包括甲板部人员和替补人员）进行培训。培训要真正达到提高防污染意识、提高操作技能、熟悉各自职责的目的，要做到每一位加油人员都清楚自己的职责、位置，尤其要保证每一位移油作业人员清楚以下操作细节：加油品种、顺序和速率；参与加油作业人员的姓名或职务；熟悉加油系统；关键步骤；值守和换班的安排；应急程序、泄漏控制、报告和紧急停止。

（4）装油操作负责人要控制液面高度，接近警戒位置时要增加测量次数。要以现场量油尺不间断实测液面高度为手段，保证液面处于安全位置。要根据需要适当调整装油速度，以避免溢油。油量不超过其舱容的90％。停止向油舱加油约十分钟后，还要再测一次。

（5）加油过程中，在没有正式接班前，任何加油岗位人员严禁擅自离开岗位，也不允许被安排从事其他工作。擅自离岗是失责；被安排从事其他工作是违章指挥。

（6）特殊情况下，需要加到油舱容量的90%以上船舶，要采取特别措施，经过特别批准。对油舱容量不能满足实际运营要求的船舶，应通过技术改造彻底解决问题。

（7）加油期间，供收油双方负责人应建立起连续的双向语音联络。船上还应建立有效的联络方法，保证每一位参加装油作业的人能够清楚地表达其意愿，并保证在装油期间的任何阶段和任何天气状况下都适用。

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