某轮，56航次从科特迪瓦阿比让港开往几内亚CONAKRY港，计划装铝矾土到乌克兰DNEPROBUGSKIY卸货。2020年5月10日1700时（注:均为当地时，下同），船舶抵几内亚CONAKRY港,当地代理通知船舶在离航道FAIRWAY BOUY浮15-20海里外漂航待命。5月11日1500时接代理指令结束漂航开往CONAKRY锚地，并于5月11日1610时抵锚地抛锚待靠，锚位09°16.27N/013°46.70W。
5月14日约0023时，船长和值班水手韩虎在右舷梯口前，发现4名蒙面海盗从船尾方向快速走到右舷梯口附近，用枪和刀具指向两人，示意两人不要喊叫。4名海盗挟持船长及值班水手后，从生活区右侧外部梯道上到入驾驶台并控制二副。
约0025时，4名海盗挟持船长、二副、值班水手离开驾驶台进入生活区C甲板，直接进入房门敞开的某船员房间，拿走桌上的水果刀，抢劫并胁迫打开保险柜，抢劫了柜内所有现金。然后到船长房间，拿走了船长桌面的水果刀，抢劫了船长的现金。在这期间，由2名海盗看守集中在某船员房间的C层船员，2名海盗挟持船长进入C层个人房间抢劫。当准备进入轮机长房间时，因船长说轮机长年纪大、心脏不好而未进入。
在C层实施抢劫后，海盗还想继续到下层船员房间抢劫。船长说下层有很多船员。海盗可能也怕惊醒太多船员，时间长不好控制，就未再继续抢劫。
随后，海盗将C层船员锁在某船员房间，让船长带他们离开。走到右舷主甲板引水梯的时候，看没有梯子，就和船长返回生活区；刚好遇到已下班的水手，就抢了他的手机，挟持水手放绳梯。放好梯子后，3名海盗从梯子下去；另外1名海盗将船长和水手押回生活区，随后在大约0106时从绳梯下船。约0110时海盗船离开大船。船长看到海盗船是一艘类似独木舟的黑色快艇，木头材质。
14日约0112时，二副再次回到驾驶台值班。约0115时，船长上驾驶台开始对外联系，报告公司总调、代理、租家等有关方面进行后续处理。
共有7位船员被抢劫，损失12659美元、3155人民币、322欧元，以及其他财物折合约71997元。
事故原因
1.自上一港驶离几内亚湾海盗警戒区以后，船员存在松懈心态。尽管安排了防海盗值班，但在人员安排方面不充分（8-12是1组3人，0-4、4-8班次仅是1组2人），在巡逻时无法有效监控全船。
2.当值驾驶员和防海盗值班人员警惕性不高。驾驶员未连续雷达瞭望，甲板巡逻也未能做到不间断，因而未能发现海盗小艇接近和海盗登船，导致甲板值班人员直接被海盗控制，未能发出任何警报。
3.岸基主管只对船进行了简单的保安和防偷渡提示，对船舶的实际防海盗工作落实情况跟踪不足。
经验教训
1.要高度重视防海盗、防偷渡、反恐怖、反劫持工作，不能因为船舶不在警戒区内而放松警惕！
2.防海盗值班不能流于形式，每位防海盗值班人员都要始终保持高度的警惕性，保持正规瞭望，及早警觉和发现异常情况。
3.安排充足的人员值防海盗班。通常，在夜间保持2组人员值班，每组至少2人，并要不间断巡视船舶四周，不放过任何可疑迹象；锚泊船的驾驶台值班人员要对海面保持不间断的瞭望，并与甲板巡逻人员密切沟通和提示附近海面各类船舶动态，不放过任何可疑目标。
4.发现异常情况，要立即通过对讲器向驾驶台示警；驾驶台值班人员接到示警后发出全船警报，全船按照应急部署进入实战。
5.搞清楚海盗袭击真实发生后，要马上发出SSAS报警。
6.海务主管要对船舶防海盗工作进行经常性的抽查、核实、提示，确保船舶始终保持高度的警惕，相关防控措施到位并有效，无论船舶在防海盗重点区域以内还是以外的港口。
7.计划挂靠西非港口，尽可能安排武装保安或港口保安人员到船。
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