长江航道主机水套突裂纹失动力，拖轮护航应急抛锚抢修...裂纹诱因须知

事故简况

“SRH”轮，于2020年8月2日2110时离开泰州港空载开往黄骅港。

8月3 日0126时，航行至张家港附近水域途中，主机NO.4缸缸盖冷却水套突然裂开导致大量漏水，主机缸套冷却水低压报警，冷却水系统无法维持主机继续运转，立即停车处理。

0128时，船长报告张家港交管中心，同时VHF向他船发出警告。虽关小NO.4缸缸套冷却水进出阀并用专用止漏工具临时捆扎止漏，依然无法控制漏水量，主机还是不能继续运行。

0135时，采取主机单缸封缸措施。

0215时，主机完成封缸操作，开始慢车运行。

0232时，张家港交管中心指派的两艘拖轮“张港20”和“安航拖1”分别在船首尾带缆。

0300时，经张家港交管中心同意，“张港20”解缆离开。

0325时，抵达长江45#浮下游应急锚地抛好锚。

0735时，主机NO4缸缸盖冷却水套更换完毕，正倒车试验正常，具备复航条件。

1500时，五名海事局官员登轮进行FSC检查。

1702时，5项要求开航前整改的缺陷复查通过。

1815时，张家港交管中心同意起锚续航。1845时，起锚续航开往黄骅。

本次事故造成拖轮费117750元，船期损失17小时。

事故原因

1.在机动用车前，处于备机状态时，仍使用暖缸泵，未启动缸套水循环泵将整个冷却系统加热到72-82度；主机机动用车后才启动循环泵，导致冷却水系统的“冷水”进入主机，温差太大而致使导水套受到较大应力。

2.该导水套4个定位螺栓压死导水套，在导水套受应力的情况下无法周向均匀释放压力，最终在最薄弱位置产生裂纹；在水压作用下裂纹张口扩大，导致裂漏严重。

3.岸基主管对船舶管理监控存在不足，上船时未协助船上发现导水套螺栓使用不当的问题。

事故教训

1.要严格按照主机操作规程对主机进行规范有效的暖缸，确保主机起动前缸套水泵循环运行，缸套水温达到72度以上；航行时保持冷却水进口温度在75度左右，出口在82度左右。

2.在船舶进江和靠离码头前，要加强对主机的外部渗漏情况检查，发现有任何渗漏，必须引起警惕并采取措施。特别要确认水套定位螺丝不压紧水套，以确保冷却水套有一定热胀冷缩空间。

3.日常要加强冷却水的化验投药，保持一定的酸碱性，减少冷却系统部件的腐蚀锈蚀，防止水垢产生。

4.定期拆检水套清洁检查、更换密封件，必要时更换水套。

5.至少有一只备用缸头冷却水套备件在船。

6.轮机长要非常熟悉专用止漏工具的使用方法，并对轮机员进行培训，确保紧急情况下第一时间使用。

7.主管加强登轮时，现场指导船员提高船舶管理标准、监督船员有效落实设备维修保养工作、加强对船员的现场操作培训。

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