DZY轮于努瓦克肖特当地时间20XX-06-05 2320L，前后缆绳全部解离，开始右掉头离港。
2330L引航员告知船长，引航站附近有一进港船，要求船长与进港船过绿灯，随即离船。引航员离船后，船长见锚地仅有一锚泊船，即保持航向240，加车。
约2340L，操舵水手发现船首似乎有一条船，船长、三副从海图室跑出来，即令左满舵，但为时已晚，几乎直角碰撞一未点灯锚泊船。碰撞时航向240度，航速7.2节，船位 17°58.3N 016°03.3W。
DZY情况：无人员伤亡，无油泄露污染，无舱室进水，右锚丢失，左锚锚链孔突出部分变形，无法抛锚，进厂修理。直接经济损失约USD6，500，000。
FREE NEPTUNE: 右舷二舱中部水线上约有3米X1.5米破损,10度左倾,无人员伤亡，无油泄露污染,被拖至直布罗陀修理。
DZY轮方过失：
严重疏忽瞭望。船舶离码头后，引水员调整好航向并向船长交代与进口船右对右交会即离船，在引水员下船前后，船长、三副均未对前方进行认真瞭望，麻痹大意，致使对防波堤西南方向锚泊船未发现而盲目改向，严重违反《国际海上避碰规则》第五条有关“瞭望”的规定，直接造成碰撞事故的发生。做与值班无关事情。下引水员后，发现前方梯道灯未关，此时是出港的关键时刻，三副未专心协助船长了望，却忙着去做与航行安全无关的事情，违反《驾驶台常规命令》第3.4:“瞭望人员不得承担可能妨碍其瞭望的其他任务”的规定，船长此时也到海图室查看海图，造成瞭望的空档。
未按航行计划航行,航线临时变更未做充分的风险评估。按船舶航行计划，船离泊出防波堤后应按推荐航向走264度，船长为了拉开与进口船的交会距离，而大幅度向左转，改驶240度，违反中远航运体系文件《船岸船舶航行计划操作须知》第4.6.5中第8点关于改变计划航线的注意事项，随意改变计划航线，对变更后的新航线为进行充分的风险评估。
未充分利用导航设备。该轮加装在前方的瞭望雷达就是为了避免雷达的假回波（左侧甲板三部克令会产生假回波），而船舶未能充分利用这部瞭望雷达，片面强调雷达回波不好，又在停泊期间未作检查和调整，开航时未能开启该雷达协助瞭望，违反《驾驶台常规命令》第6.8:关于使用雷达时如何获得碰撞危险的规定，同时船长、三副从离港到船舶发生碰撞均未利用肉眼、望远镜等最最直接的瞭望工具进行瞭望，致使丧失获得碰撞危险的早期预警。
FREENEPTUNE方过失：
不听港口劝告选择错误锚地。该轮在努瓦克肖特卸货后，由于没有航次任务，船长选择在港口南面锚地随意锚泊，港口PORT CONTROL已要求该轮离开该锚地，但船长始终未能起锚离港。
严重违反《国际海上避碰规则》。由于燃油短缺，船东濒临破产，无法给船舶添加燃油。该轮2013-06-05 2300L停电，全船一片漆黑。未能显示相关锚泊船的号灯。
规则第三十条 锚泊船舶和搁浅船舶
１．锚泊中的船舶应在最易见处显示：
（１）在船的前部，一盏环照白灯或一个球体；
（２）在船尾或接近船尾并低于本款（１）项规定的号灯处，一盏环照白灯。
２．长度小于５０米的船舶，可以在最易见处显示一盏环照白灯，以取代本条１款规定的号灯。
３．锚泊中的船舶，还可以使用现有的工作灯或同等的灯照明甲板，而长度为１００米及１００米以上的船舶应当使用这类灯。
联系客服
