主机换向失败,船失控招致2轮连续碰撞,船长老轨们都要注意啦........
RC轮在舟山马峙锚地刚起锚时因有2个缸高压燃油泵换向不到位产生排温偏差报警、调速器报警,轮机长要求停车,转至集控室、机旁多次正倒车起动试验,待确认故障排除后空气已耗尽无法满足主机起动起动,尽管船长采取紧急抛双锚,船还是向后漂移,导致左舷压碰向左后方船舶JLF轮事故。1646时,船长想用微速退拉开与前船距离后,左转驶出锚地,主机没有启动(启动失败);
1651时,车钟推至前进一(SLOWAHEAD),但主机转速没有提升,且出现主机调速器报警;有两个缸换向不到位;此时,RC艏向:270;航向:170;速度0.7KN;(如图)1652时,船舶艏向270,航向176,速度1.2KN,主机转速微速进;
1653时30秒,船舶艏向270,航向204,速度1.9KN,主机转速微速进;1655时,船舶艏向270,航向219,速度2.4KN,距“JLF”0.5NM,接机舱电话询问是否可以停车,再次测试主机正倒车,得到船长同意。1656时,主机转机旁进行测试,发现换向已到位;此时,RC艏向270,航向220,速度2.7KN;距离JLF约0.45NM;1657时48秒,船长发现船舶处于危险中,1658时通知机舱开正车,此时RC距离JLF约0.4NM,航向208,速度2.4KN;1659时25秒再次通知机舱开正车,并推车钟至微速进;但此时主机启动空气由于连续换向,压力不足以支持主机启动,此时距离JLF0.35NM;1701广播通知水手长、木匠准备抛锚,此时距离JLF0.3NM;1703机舱将机旁操车改到集控室操车;和JLF进行通报;抛右锚,此时距离吉利湖0.19NM(如图);航向181,速度2.7;1704命令水手长右锚送到两节水面刹住;机舱通知主机已正常,转速至微速进;此时和JLF距离0.15NM;1705右锚两节水面刹住;此时漂移速度仍有1.9KN;1708因漂移速度过快,距离过近,两船发生擦碰:JLF球鼻艏碰到我轮FR170水面附近;锚唇碰到我轮FR158船壳顶部近主甲板位置;1711发生第二次擦碰:JLF锚唇碰到我轮FR130船壳顶部近主甲板位置;1736总调收到RC报告于1708时在马峙锚地29-53.4N/122-13.2E位置起锚欲前往大榭靠泊装货时,由于主机故障停车,强流作用下与后方西南偏西方向空载锚泊油轮“JLF”发生擦碰,我轮左舷船中栏杆变型。1736调度处报船告相关领导启动公司应急反应程序。1742联系RC,得知已左锚4节下水,要求存储VDR数据。1745 公司令RC再抛下右锚2节下水,报告海事,通知JLF轮送锚链并做好弃链准备。
1935港兴拖217带右船首,两拖轮加车拖,同时通知船方起锚。1945RC左右锚离底,开主机正常,与JLF轮安全距离分开。2045重新抛锚,6节下水,解拖轮,通知船方认真检查船舶受损情况,书写海事申明和事故初始报告。应急反应结束。1、机舱尽量避免不必要的主机停车或换向,以避免主机无法起动导致船舶失控。2、备用空气瓶保持足够空气(2.5MPa以上)并保持出口阀关闭,如果主机需要使用到备用气瓶空气,注意先关后开的顺序,避免高压气瓶漏入低压气瓶。
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