一场惊心动魄的救生演练

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本文作者：张献宝校对者：唐国强

救生演习和放艇操作对船员兄弟来说是件再熟悉不过的工作了。某船曾在锚地进行放艇演练时，经历了一场艇内浓烟滚滚、全船惊心动魄的演习。万幸的是艇上人员和救生艇都安全地回到了大船上。

一：事情经过

某轮在中国烟台外海域抛锚以待进港卸货。根据船舶演习计划，依天气预报，待到一个风平浪静、晴空万里的下午，全船进行消防救生等紧急演习。在放艇前，对救助艇和救生艇进行了启动测试，并对油箱油位、艇钩脱扣、通风阀等常规项目也进行了检查，均正常。

根据弃船演习部署表，各就其位，各行其责。船长要求三副（副艇长）、一水（负责操舵）、三管轮（负责艇机维护）、两个二水（负责吊艇索挂钩）共五人随救助艇下到海面上，然后把救助艇开到船艉的安全水域。在救生艇降落到水面之后。他们五人再靠近救生艇并登乘其上进行脱钩释放、启动巡航演练操作。

在救生艇驶离大船约200米远时，大船上的人员发现船艉没有了螺旋桨搅动的浪花，便用对讲机呼叫艇员并询问原因，副艇长报告说艇机熄火了，他们正在启动。随后，副艇长报告说艇内都是浓烟，可能是排气管漏烟所致，通过驾驶窗也看不清前方，视野变差，需要折返大船。随艇的二水把艇上的门窗打开，以便换新艇内空气（见图一）。另一位二水站在艇前天窗处，帮驾驶员瞭望引航。因艇机在运转，声音嘈杂，对讲机听得不是很清楚。

当艇员安全地返回到大船上，救生艇和救助艇也顺利地回收后，轮机长和大管轮询问三管轮艇机熄火和冒烟原因。三管轮报告说：“当时要测试正倒车和转舵，艇机熄火是操艇员误操作，从前进高档位快速拉向倒车低档位，导致柴油机没来得及加大供油量便堵转停机了。白色烟雾很浓，还有点呛鼻子”。听其解释后，令人诧异的是排烟管漏烟为什么是白色烟雾？

二：故障排查

查看艇机说明书，了解相关参数，带上拆解工具，进入救生艇内，轮助对排烟管进行检查，发现排烟管外包裹有隔热层。三管轮在接妥救生艇电瓶的充电线路后，打开充电开关，发现充电器的红色指示灯亮起，感觉有点不对，便立即关掉电源开关。并打开电瓶室舱盖，发现有一电瓶壳体已经炸开，两个电瓶的负极接线柱均已融化（见图二），并有呛鼻子的烟味。

三管轮及时向大管轮和轮机长报告电瓶损坏情况。结合演习之异常现象和电路图，经大家在现场讨论商议，扩大电路检查范围，暂停对排烟管的拆解检查。在检查过程中，相继发现艇机的启动马达已经烧坏，启动开关由“START”启动位不能自动地返回到“ON”位（见图三&图四）。其它电路的接头插座、端子排的上紧螺丝均正常，也没松动与锈蚀，线路的绝缘检查正常。对艇机曲拐箱油位、传动轴上离合器的动作和润滑油位检查正常。盘车和操作杆的动作做检查均正常。

三：故障处理与原因分析

1：经过上述故障检查，可以判定故障原因如下

①：艇机启动开关内部的扭簧断裂，不能及时自动地返回到“ON”位，使启动马达电枢与转子一直处于通电旋转状态，并且蓄电池一直处于大电流放电状态，同时电路在短时间内产生很强的电流热以致电瓶端子融化，启动马达烧坏。

②：两个电瓶都损坏的原因是在艇机启动时，把电瓶的选择开关放在了“BOTH”位，没有单独选择№1或№2电瓶作为启动电源。

③：启动开关质量差，可靠性差，属于劣质产品。

④：操作人员在启动后，没有留意启动开关是否能由“START”位自动恢复到“ON”位。

通过上述原因分析，有一种后怕感，万幸的是随艇人员都能安全返回，救生艇也能顺利收回。

2：故障处理

及时报告公司主管，申请相关备件，待船舶靠妥码头后进行了两个电瓶的更换和启动开关的更换。

四：关于启动马达和单向离合器的补充说明

当艇机启动成功后，在启动开关不能自动地由“START”位返回到“ON”位时，启动马达电磁开关内部的活动铁芯不能在复位弹簧的作用下向左移动（见图五），通过拨叉把驱动齿轮与飞轮齿圈及时脱开，致使在艇机启动后高速运转期间（艇机由被动变成主动），带动启动马达的驱动齿轮高速旋转（启动马达由主动变成了被动）。不过，幸好在启动马达输出轴与驱动齿轮之间设有单向离合器且其性能尚好，否则，启动马达将在艇机的高速旋转带动下变成发电机了。