一、 事故概况
"WSS"轮某年第9航次广州空放澳大利亚丹皮尔港。7月 16日
1913时两艘拖轮带好拖缆。1920时全部缆绳解清,两拖轮开始慢拖离开广州港西基码头。
"HQ124"轮9914航次青岛至黄埔装煤炭18097吨,于当日
1626时抵达大滚洲5#号锚地抛锚,待靠"WSS"轮泊位。
1934时"WSS"轮第三压载舱左舷壳板与"HQ124"轮船艏发生碰撞。"WSS"轮同时抛右锚两节下水,右锚吃力后,船身在流的作用下向右掉头船艉左甩再次与"HQ124"轮艏部擦碰,随后两船脱离。
二、
船舶概况
1."WSS"轮
总 长:195米 宽:32米
型 深:15.2米 总
吨:26835吨
主机功率:7640千瓦 船舶种类:散货船
2."HQ124"轮
总
长:163米 型 宽:22米
型 深:13米 总
吨:12549吨
主机功率:6615千瓦 船舶种类:散货船
三、
气象情况
视线良好。
四、 事故经过
"WSS"轮XXXX年第9航次广州空放澳大利亚丹皮尔港。7月16日
1913时两艘拖轮带好拖缆。1920时全部缆绳解清,两拖轮开始慢拖离开广州港西基码头。而"HQ124"轮9914航次青岛至黄埔装煤炭18097吨,于当日
1626时抵达大滚洲5#锚地抛锚,待靠"WSS"轮泊位。
1926时主机备妥,人员就位,1927时开始绞锚,1930时绞至右锚4节甲板停绞,船长、值班驾驶员和水手在驾驶台等候。
"WSS"轮船长在驾驶台左翼指挥,他计划横越"HQ124"轮船艏后,再进入航道。1927时船艏平"HQ124"轮,前进一,同时指示两条拖轮解拖。1928时停车,开始右转拟过"HQ124"轮船头从其外挡进入出口航道。1929时"HQ124"轮船长见"WSS"轮距离本船过近,有碰撞危险,立即在VHF9频道中呼叫"WSS"轮,建议他用拖轮顶住左舷,并加车快速通过"HQ124"船艏,"WSS"轮船长即令前进一,1930时前进二,"HQ124"轮船长发现碰撞即将发生,立即令后退一,并通知在船头的大副松长锚链。1931时"WSS"轮前进三,1934时其第三压载舱左舷壳板与"HQ124"轮船艏发生碰撞。"WSS"轮同时抛右锚两节下水,右锚吃力后,船身在流的作用下向右掉头船艉左甩再次与"HQ124"艏部擦碰,随后两船脱离。当时视线良好,正值追水。
五、
事故原因
1.选择离泊的时机和方案不妥。退水情况下顺水离泊,处理船舶与码头和周围船舶的避碰关系难度较大,必须事先对周围的情况有充分的了解,在技术方案上有足够的思想准备。从当时现场的环境看,不应"计划"从"HQ124"轮的船艏横越通过,而应从其船艉通过。只有在"HQ124"轮后边与其他船的间隙太小,或者"HQ124"的位置比较偏北,或者其北边有其他抛锚的小驳船(实际上当时都不存在这些问题),方可考虑从其船头前方通过,但一定要提前控制好本船的纵向位置和速度,把握好拖轮的使用,以比较大的距离横过对方船。
2.对船身较大角度受流后产生的强大横压、漂移的严重性没有清醒的认识。在接近"HQ124"轮后,本船的船身与流的交角几乎成直角,船舶受流的压力急剧增大。这时应该及早转向到计划航线,应该尽可能从锚地外边没有船舶或者船舶较少的水域通过。没有把握的情况下,应该绕过锚地或考虑另选进出的航道,或者干脆择地抛锚等待航行条件(如天明等)好转后再继续航行。
六、
事故教训
操船艺术固然有经验和感觉的因素,不可能临时计算些什么,也没有时间慢慢算。但是,如果平时能注意对理论和实践进行深入的思考和积累,对于我们的船舶操纵水平的提高,将大有裨益。
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